11月8日，乘联会公布了2022年10月车市销量数据。数据显示，10月乘用车市场零售184.2万辆，同比增长7.5%；10月零售环比下降4.2%，是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降特征。1~10月累计零售1671.8万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6~10月同比增加156万辆。10月轿车销量92万辆，同比上涨9.3%，环比下降5.9%；MPV销量8.2万辆，同比下跌6.4%，环比下降8.1%，SUV销量84.1万辆，同比上涨7.0%，环比下降1.8%；新能源车销量55.5万辆，同比上涨74.9%，环比下降9.2%。
由于物流和供应链持续改善, 渠道库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市增长。近期常规燃油车市场压力仍较大，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6~9月同比增长6%的正增长态势。1~10月常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。10月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，正在努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。
10月豪华车零售21万辆，同比增长16%，环比降29%。10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1~10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。10月自主品牌批发市场份额53.8%，较去年同期份额增加6.1个百分点；1-10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加5.4个百分点。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点；日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额7%，同比下降1.7个百分点。
10月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。新能源车占出口总量的39%，自主品牌出口19.4万辆，同比增长46%，环比9月下降5%；合资与豪华品牌出口7.5万辆，同比增长32%。1-10月乘用车累计出口186万辆，增57%。
库存方面，10月产销不如9月顺畅，形成厂商批发低于产量9万辆、厂商国内批发高于零售8万辆的推动式产销走势，5~10月厂商批发的增长量为年末预期零售的增长奠定基础。2021年四季度以来厂商库存迅速回补，2022年1-10月累计补库近25万，5~10月库存回补较大。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。10月厂商库存环比增长9万辆，1-10月累计增长25万辆，2021年1-10月厂商库存下降了32万辆，今年厂商库存改善较大。10月渠道库存环比增8万辆，1-10月渠道库存增长32万辆，较2021年1-10月下降83万辆形成强烈对比。
10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。10月起步价10万以下新能源车占比28%，较去年10月下降6个百分点；10-20万占比46%，提升5个百分点；20-30万占比19%，同比增3个百分点；30-40万占比3.3%，降1个百分点；40万以上占比3.9%，增2个百分点。
10月纯电动批发销量50.8万辆，同比增长69.6%；插电混动16.7万辆，同比增长161.6%。10月B级电动车13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，占纯电动份额26%。纯电动市场的A00 A0的经济型电动车市场也在崛起，其中A00级批发量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动的25%份额；A0级批发量10万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%。
10月新能源乘用车市场创历史新高，厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比持平，同比增加8家），占新能源乘用车总量84.6%。其中：比亚迪汽车217518辆、特斯拉中国71704辆、上汽通用五菱52086辆、长安汽车35058辆、吉利汽车31070辆、广汽埃安30063辆、上汽乘用车27164辆、奇瑞汽车18301辆、哪吒汽车18016辆、东风易捷特13616辆、金康新能源12040辆、长城汽车10954辆、蔚来汽车10059辆、理想汽车10052辆、东风乘用车10032辆。
10月普通混合动力乘用车批发67362辆，同比增长9%，环比下降16%。丰田37180辆、本田17153辆、东风乘用车5391辆、广汽传祺4982辆、日产1211辆，吉利1203辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
丰田雷凌10月销量17871辆， 排名第十一位，与卡罗拉的差距在缩小，因为与卡罗拉仅仅是外观设计、配置方面的差异，小编建议谁价格低、配置多就选择谁。本田雅阁10月销量17734辆，排名第十二位，和凯美瑞不同，它的1.5T燃油版车型和混动车型都可以享受购置税减半优惠，但这两款日系明星中级车在销量上都没能跑赢比亚迪汉，且差距不小。大众速腾10月销量16686辆，排名第十三位，同比下跌17.9%，作为大众的高端紧凑车，速腾曾经在市场上表现优异，但卡罗拉的价格走低给它带来不小压力。上汽大众帕萨特延续着之前的上升势头，10月销量16523辆，排名第十四位，同比上涨52.3%，新款车型在配置方面还有所提升，进一步增强了竞争力，它的兄弟车型大众迈腾，未能进入销量排行榜前十五。长安逸动10月销量15535辆，同比增长18.8%，排名第十五位。
SUV销量TOP15
在SUV市场，比亚迪宋又一次以较大优势成为销量冠军，10月销量为56138辆，同比增长145%，它也是10月乘用车市场销量冠军。哈弗H6的10月销量为29611辆，同比增长9%，虽然也是个不错成绩，但和宋有不小差距。为了提升竞争力，哈弗H6也推出了混动和插电混动车型，未来能否带动销量提升，还有待进一步观望。比亚迪元PLUS以20418辆的成绩排名第三，在SUV市场销量前三中有两款比亚迪，这也从一个侧面反映出，比亚迪新能源车在市场上拥有较高的认可度。本田CR-V的10月销量为17071辆，同比增长19%，排名第四位，全新一代车型已经上市，它未来销量走势如何值得关注。上一代车型临近退市时优惠较大，这或让潜在消费者感觉新CR-V涨价了。比亚迪唐10月销量16989辆，同比增长150.5%，排名第五位，因为其插电混动车型的价格门槛低至20.58万元，会抢走部分合资紧凑SUV的份额。
长安CS75的10月销量为16350辆，同比下跌19.1%，排名第六位，相比哈弗H6还有不小差距，在新能源车越来越受宠的情况下，CS75如果不想掉队，需要在这方面有所突破。丰田RAV4的10月销量为16064辆，同比下跌10.4%，迫于市场压力，RAV4在市场上有不小的现金优惠，它的性价比要优于新CR-V。日产逍客10月销量14930辆，同比增长13%，虽然是一款临近退出的车型，但逍客依靠经销商优惠守住了自己的份额。大众途观L的10月销量为14745辆，同比增长6.8%，在目前的市场上，途观L的优惠幅度不小，感兴趣的朋友可以去了解一下。特斯拉Model Y的10月销量为14391辆，同比增长8.2%，在官方降价之后，它的性价比优势进一步提升。
吉利星越L的10月销量为14252辆，排名第十一位，这是一款尺寸不小且价格不高的吉利SUV，很多消费者看重它的性价比。吉利缤越10月销量14221辆，排名第十二位，4缸1.5T发动机的加入对它的销量提升很有帮助。广汽埃安Aion Y的10月销量为12615辆，排名第十三位，宝马X3的10月销量为12592辆，同比增长12%，它也是豪华中型SUV市场的销量冠军。大众途岳10月销量12340辆，排名第十五，同比下降16.3%，在SUV销量TOP15中，上汽大众有两款车型上榜，而一汽大众则没有SUV上榜。
MPV销量TOP15
相比竞争激烈的轿车、SUV市场，MPV市场的现有格局很难改变，别克GL8以13113辆排名榜首，五菱宏光以11615辆排名第二，广汽丰田赛那以6802辆排名第三，虽然它上市以后势头不错，但和别克GL8相比，在销量上还有不小差距。五菱佳辰以4811辆排名第四。传祺M8以4338辆排名第五，同比下跌42.8%，全新一代车型已经上市，但因为价格门槛达到26.98万元，它想要走量并不容易。枫叶80V的10月销量为3646辆，排名第六。
本田的两款车型艾力绅、奥德赛10月销量分别为3066辆、3045辆，排名七八位，相比去年同期下跌35.9%、27.3%，赛那的出现，分走了本田不少份额。传祺M6的10月销量为3045辆，同比下跌29.7%，排名第九，风行菱智以2158辆排名第十，同比下跌49.2%。
别克GL6的10月销量为2115辆，排名第十一位，如果它能换装4缸发动机，会对销量提升有帮助。大众威然10月销量1689辆，排名第十二，同比增幅57.9%，官方增配配合经销商优惠，带来了销量提升。奔腾NAT以1560辆排名第十三。奔驰V级的10月销量为1523辆，排名第十四，作为奔驰的高端MPV，它市场表现比较稳定。比亚迪宋MAX的10月销量为1498辆，排名第十五，作为一款家用MPV，其销量还有上升的空间。
