近日，乘联会公布了2021年中国市场SUV市场的销量排行榜，较去年同期来说，前十名中自主品牌占据了四席，而前三名更是全部被自主品牌所包揽。此外，在合资品牌中，本田由去年的两款车型增加至了四款，可谓在合资品牌中“大获全胜”。那么，这份榜单的背后又能说明些什么？今天，就来为大家分析一番。
自主品牌包揽前三名 奇瑞上升势头明显
首先我们先将目光聚焦到自主品牌方面，可以看到2021年SUV销量排名中，长城携长安、吉利一起，包揽了前三名的位置。作为长城品牌的绝对销量担当，哈弗H6依旧蝉联了冠军宝座，全年共售出370438台新车，与2020年几乎保持持平。可以说，H6能在变化莫测的中国汽车市场保持常年的销量领先，这不仅离不开口口相传的口碑，产品线的丰富以及亲民的价格更是关键，一举成为了人们买车时的首选。
其次，荣获亚军的依旧是长安CS75。在过去的一年里，长安CS75系列全年累计销量突破了28万台，月均销量始终保持在2.33万台以上。虽然说相比“国民神车”哈弗H6的总销量仍存在差距，但伴随着不久后第二代CS75 PLUS的到来，长安CS75系列也定会对H6发起新一轮攻势，尽力去缩小二者之间的销量差距。
至于季军，在2021年SUV榜单前三中我们首次看到了吉利的身影。去年同期，吉利博越与前三甲失之交臂，最终以接近25台万的销量位列第四名。不过在2021年中，伴随着芯片短缺和供应链等实质问题的出现，合资车企们纷纷出现了销量下滑的态势，吉利抓住了这个契机，凭借博越丰富的产品布局，进一步发力，让其成功跻身前三。
当然在前十名中，我们也首次见到了奇瑞的身影，要知道瑞虎8系列车型在2020年仅排在第19位，今年瑞虎8则直接上升了9个位次，一跃来到了第10名，销量也从去年的13万提升至了16万台。仔细研究后不难发现，在过去一年中瑞虎8+瑞虎8 PLUS双车协同并进，并新推出了2.0T鲲鹏动力发动机，进一步将瑞虎8系列的产品力升级，因此第十名的排名也是实至名归，未来甚至有望进一步上升。
合资品牌迎变局 本田双车战略成效显著
在2021年SUV榜的前十名中，本田旗下的两家合资车企纷纷上榜，他们各自有两款车型跻身了这份名单。以销量来看，他们分别是：CR-V、XR-V、缤智以及皓影。在东风本田方面，CR-V身为国内紧凑型SUV领域中的常青树，在过去一年中依旧保持了强劲的势头，不仅成为了该级别中的销量冠军，更是一举荣获了合资品牌SUV的销量头名，全年共售出200502台新车。此外，其“小弟”XR-V也以187776台销售数据紧随其后，两者一同帮助东风本田荣登合资品牌SUV单车销量的前两名。
再来到广汽本田这边，有意思的是其上榜的两款车型正是东本的“姊妹车型”，分别是缤智与皓影，销量为173899以及164447台。可以预见的是，随着本田近年来炉火纯青的双车战略，使得其进一步享受到了战略带来的红利，将车型分给两家不同的合资厂商，使其实现1+1大于2的效果，在这点上本田无疑是成功的。
当然在这份榜单上，我们也绝不能忽视丰田RAV4荣放的存在，可以看到其与CR-V之间的差距其实并不大，195363台的成绩也只是稍逊一筹。说到底，为何在今年SUV车型中日系品牌能傲视群雄呢？其实更多的还是要归结到产品划分及车型的使用场景上，身为SUV的它们不仅拥有传统的自然吸气发动机，也加入了混动车型，这就大大方便了那些主要以城市通勤的消费者们，加之可靠性稳定和相对低廉的后期养护成本，使得它们深受老百姓们的喜爱，而这也正是它们之所以能成功的关键。
惊喜or意外？Model Y进榜成功
当我们仔细研究后不难发现，在乘联会公布的SUV销量排名中，前十位居然出现了“电动车”的身影。要知道，燃油车与新能源车本就竞争环境不同，若要想从中杀出重围，难度可想而知。
然而，这样的事情却真切地发生在了，这款纯电动SUV正是特斯拉Model Y。数据显示，特斯拉Model Y在刚刚过去的2021年中共售出了200131台新车，不仅荣登新能源SUV销量榜榜首，更是直接跻身SUV销量总榜，并位列第五名。要知道在去年一月份，Model Y仅取得了单月1641台的销量，那么特斯拉是如何完成逆袭的呢？
一方面得益于上海超级工厂的产能充足，赋予了特斯拉得天独厚的生产制造环境，使得其生产效率大幅提升。其次，Model Y所主打的30万+新能源市场中，无论是自主品牌亦或是豪华品牌，均没有一款能与其形成正面对抗的车型。这样一来，当具有购车刚需的消费者在选车过程中便会发现，纵使特斯拉存在着一定的产品质量问题，但结合其在新能源领域多年的深耕，使得Model Y成为了该价格区间内最“理性”的选择。综合之下，这才使得其销量节节攀升。
写在最后：
总体一圈看下来，2021年国内SUV市场可谓是自主品牌绽放的一年，前十中占据4席的表现也成为了有史以来的首次，这足以证明我们自主品牌SUV在当下已经逐渐被广大消费者所接受和肯定。当然，这背后定离不开厂商们的大规模投入以及其本土化的先天优势。而对于合资品牌来说，本田无疑是最大的赢家，其也将在未来继续贯彻双车战略的举措，在新的一年里昂首前行。至于特斯拉，或许还会在之后相当长的时间内保持领先，直到真正能对它构成威胁的车型出现。那么分析过后，2022年的中国SUV市场又会有何变化，大众、日产又能否重新冲回前十？就让我们拭目以待吧。
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