（1）北美迈阿密港
迈阿密自20世纪90年代起开放与邮轮公司合作建设新码头，故码头发展十分快，而且设施均十分贴近邮轮人流和物流的个性化需求。同时，迈阿密自身也有着发展邮轮经济的有利条件：邮轮码头离机场仅为15分钟车程；离市中心大型购物、宾馆、餐饮区近达几分钟的车程；毗邻美国南部的诸个旅游区，紧靠加勒比海、墨西哥风景区，并且因长期接待国际邮轮，进关边检程序便捷。
（2）欧洲巴塞罗那港
欧洲邮轮经济有较长历史，形成了著名的邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，是地中海的主要邮轮母港城市，附近旅游资源十分丰富，设有6个客运码头，可同时停泊9艘邮轮。由于可通达地中海诸国，附近的旅游资源丰富。其宾馆、餐饮、交通的便利均在地中海各城市中领先，故其客流量长年不衰，国际旅客消费和邮轮业成为其主要财源。
（3）亚洲新加坡和香港
亚洲邮轮业起步较晚，但近年来发展势头良好，其邮轮母港的典型代表是新加坡和香港。
新加坡是亚洲邮轮产业发展最快、邮轮市场发展最成熟的国家，近15年来邮轮客流量平均增长60％。仅2001年就有1200多艘次国际邮轮到访，给新加坡贡献了30亿新元的经济效益，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。新加坡由于地域小，所以交通特别便利，其购物、餐饮、宾馆业均为亚洲前列，旅游收益已成为国家主要的收益之一。邮轮产业带来的人流和消费对本土人口不多的新加坡的GDP增长效益十分可观。
香港主要邮轮码头位于维多利亚湾侧的海运大厦，邮轮泊位长达380米，可同时停靠2艘大型或4艘小型邮轮，2001年香港的邮轮乘客抵返量达240万人次，形成了十分可观的经济效益。
2014年中国邮轮产业亮点多多，产业链资本活跃度达到历史上的高位态势：国际邮轮业界两大巨头嘉年华集团和皇家加勒比集团分别提出更加重视中国及亚太市场的发展战略；携程与皇家加勒比结盟邮轮市场；中船集团与嘉年华联手，本土邮轮制造迈开第一步；中交集团投资三亚邮轮码头掀开邮轮混合经济首页；本土邮轮船队再添“泰山号”邮轮；邮轮港口频现更为宏大的投资计划。“发展报告”指出，2014年中国邮轮市场接待总量增长迅猛，主要原因在于母港始发邮轮供给大幅增加，母港邮轮接待量快速攀升。
未来5年到10年，中国将出现数十艘大大小小的邮轮，且船型、设施、产品、服务等将趋多元化。未来几年，除了上海、天津、三亚、厦门开始邮轮港口二期建设，还将有一批新邮轮码头投入使用或开始建设，邮轮码头周边城市综合体也将开始体现升值潜力，邮轮经济有望真正成为助推城市发展的新概念。
