应该如何评估航空公司的安全系数？由于事关生死，飞行安全向来是人们最关注的一个话题。近几年来，国际上关于飞行事故的报道不绝于耳。
2014年3月8日，马来西亚航空公司MH730失联，迄今为止下落不明；2014年7月24日，阿尔及利亚航空公司AH5017客机坠毁；2014年9月9日，马来西亚航空公司MH17被导弹击落；2015年2月4日，台湾复兴航空公司一架客机因撞击高架桥坠毁；2016年10月中国东方航空公司A320起飞过程中险些与另一架客机相撞，是人为原因严重事故症候。
在这些航空安全事故的背后，航空公司是最为关键的角色。很多因素，诸如飞行安全标准的制定、飞机的性能、机组人员应对危机的能力、善后工作处理能力等，是评估航空公司靠谱与否的标准。人们总是希望能在安全系数上对航空公司进行一些评估，从而能有效避开安全事故。然而，截止目前，可供人们参考的类似评估体系并不健全。
航空安全排名存在争议
航空事故的偶发性较强，虽然一些航空公司出现过空难，但不能因此就盖棺定论。各家航空公司对于影响飞行安全的环节认知不一，评价标准也略有不同，因此航空公司的安全系数有差异，没有形成统一。对于一些评价机构而言，并不是发生事故就意味着航空公司不再安全。
世界著名的航空评级机构Skytrax就没有发布航空公司安全排行榜。他们认为发布一个关于航空公司安全标准或者安全记录的细节比较性排名是不合适的。首先，任何一个航空公司都不愿意发生安全事故，即使发生也不是有意为之，因此发布这样的排名对于一个航空公司可能会造成重大影响。其次，在他们看来，没有一个世界公认的、唯一的、可供参考的安全标准和安全事件来提供信息以帮助乘客进行航班选择参考。如果没有一个科学准确的评级标准，那么从专业上来讲，发布安全排名对于乘客具有误导性。
作为一家航空评级机构，对乘客提供安全信息必须十分谨慎，必须百分之百准确，但是现阶段由于各大航空公司提供的信息并不相同，因此无法获得准确的排名。并且即使提供了航空公司安全排名，也并不能保证某个航空公司一定不会发生事故，因此这样的排名意义有待商榷。Skytrax每年发布的是以产品、服务标准、环境状况、饮食等综合性的评级。按星级排列，从一星至五星，授予航空公司达到某种综合素质的表现。
但是德国航空事故数据评估中心(JACDEC)则针对全世界60多家航空公司30多年的飞行里程以及事故数据对各大航空公司进行了安全评估。与Skytrax的态度不同，JACDEC认为虽然没有任何两个航空公司在商业模式、经营地区是完全相同的，但是世界大多数民用航空公司都建立在相似的基础上，虽然这些数据都是基于过去的事件，其未来风险都是一个不可知的预测，但是仍旧有可以比较的余地。因此JACDEC开发了世界航空公司的年度列表，按照其安全指数排序。
