国内的疫情已经好转了，正常的生活也近在眼前了。最近一位朋友对小编的这辆比亚迪G6感兴趣，提出要看看车，今天阳光不错，就让这辆G6洗干净开出来见见人。
比亚迪G6于2011年9月上市，眼前这辆是手动尊贵型，生产于2012年5月，当时新车定价9.98万元。这款车2745mm的轴距定位于中级车，在配置上秉承了国产车“你无我有”的精神，诸如盲区可视系统、打孔真皮座椅、驾驶员席电动调节、倒车影像、电动天窗、前排座椅电加热、前后中央扶手、电动加热功能外后视镜、自动防眩目内后视镜、分区自动空调等，总之是远高出同价位产品。
盲区可视系统
后排中央扶手放倒后直通后备箱
G6有三把钥匙
堆砌了这么多配置并不能让这款车有核心竞争力，在小编看来，比亚迪在这款车上还有三板斧：
第一板斧，代号BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，以及与发动机匹配度极高的6速手动变速箱。这套动力总成虽然官方说是自主研发的，其实是参照大众集团的1.4T发动机。比亚迪不仅将其改成了全铝材质，还对其动力进行了提升。
这款发动机的数据为最大功率113kw，最大扭矩为240N.m，动力输出上已经超越了大众的1.4T发动机。虽然这款车在整体操控性上还不能与合资车型竞争，但是在当年能给你1.5T加6速手动变速箱的组合，售价在10万元以内的只有比亚迪G6。这款发动机研制成功，对比亚迪来说具有战略意义，使其在最近几年小排量涡轮发动机、混合动力的竞争中不落下风。
第二板斧是中文按键和液晶仪表盘。被吹捧也好，被吐槽也罢，比亚迪全系采用中文按键的确得到了很多中老年人认可。当初被吐槽为博眼球的独树一帜，现在再看各车系的命名（秦、汉、唐、宋、元），就会发现比亚迪才是最想发扬中国传统文化的造车企业。
液晶仪表盘在2011年那会儿还是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的专属，虽然在设计、集成功能和分辨率上与领先水平有一些差距，但是在10万元的轿车上，你还能再要求比亚迪带给你什么体验？
第三板斧是取众家之长的外观设计。G6这款车有人说像本田雅阁，有人说像别克君越。都没错，它博取了众家之长。同样是模仿，G6的进步在于不是像F3、F6那样生搬硬套，所以外观看起来很和谐。
比亚迪公司成立于1995年，最初是电子部件制造商。全球电子产业的飞速发展，是比亚迪迅速崛起，不到十年的时间就变成了全球最大的充电电池生产商。比亚迪开始造汽车，是在2003年收购了西安秦川汽车之后。
2005年，比亚迪推出了第一款战略产品F3。当时年轻的小编还供职于一汽大众，对于这款7万出头、仿制的国产“花冠”是嗤之以鼻。谁知F3很快便成为了年度销量冠军，后来的售价居然降到了5万出头。此外在F0、F6、S6、S8这些车型上，也能一眼看出世界名车的影子。
可能是“抄袭”这个词太难听了，才会有人创造出“逆向开发”这个新词，意思一样何必费这个事儿呢？小编认为“抄袭”这个词听起来虽然丢人，但是却非常符合事物发展规律。
改革开放让中国变成了世界工厂，也让国人接触到了大千世界，这么多吸引人的产品，定价却超出了我们的消费能力，为了满足大众的需求，只有从仿造开始。不仅是吉利、比亚迪、奇瑞、长城这些知名的民族汽车品牌如此，华为、小米这些电子科技也是一样，还有李宁、安踏这些运动品牌都是这么发展的，研发资金可不是小数目，如果研发方向错了后果可想而知。所以想创立自己的品牌，在缺技术、少人才、没资金的阶段不走仿造这条路，大概率会在初创时期阵亡。就连世界第一运动品牌耐克，最初不也是靠着仿制亚瑟士起家的吗？小编并不是在鼓励抄袭，比如在抄袭路上走到天黑的众泰，走到最后就是毫无底线的抄袭了，不了解的朋友可以自行搜索众泰的车型，你会觉得所有车型都是那么熟悉。
当这些民族品牌生存下来并发展成为巨型企业之后，就会毫不犹豫地开始走自主研发的道路，提升品牌价值，成为国人的骄傲。看看满大街的比亚迪电动公交车和曹操专车，观察一下身边多少朋友开始用华为？还有多少朋友开始穿李宁？所以我们要用发展的眼光看问题，独立冷静思考，不能被喷子带偏了。
情怀虽然重要，但是在绝大多数情况下，我们选车会首先考虑价格。一款车如果具备看起来顺眼的外观，令人舒服的内饰设计，故障少维修方便这些条件，而且价格还不贵，那一定会受到市场的追捧。说到这里确实该感谢比亚迪、吉利、奇瑞这类自主品牌，感谢他们让我们用上了买得起的车，感谢他们为降低其他品牌车价做出的贡献。当他们越来越好的时候，你是否会选择购买呢？
最后的问题来了，大家觉得这辆不到8万公里的G6卖多少钱合适呢？
