视障人群的出行有多困难？就在今年3月，武汉地铁站内，视力障碍的市民王先生带着持证导盲犬乘车时，因未给导盲犬戴上嘴罩被拒绝乘车，和地铁工作人员僵持近两小时，最终在警方的陪同下才乘坐地铁到达目的地。
随着江苏政府和相关部门对视障人群的出行无障碍化越来越重视，加上互联网出行公司等高科技助力，江苏超过19万视障人群的出行已经屡屡破冰。这不，29岁的李鸣带着她的导盲犬“小小”，就感受到了在南京乘坐网约车出行越来越便利。
带导盲犬无障碍打车，滴滴司机主动帮助上下车
“你看，这是我的导盲犬‘小小’，今年快6岁了，跟着我已经3年多时间了。” 今年29岁的李鸣告诉记者，她从大连来到南京定居已经多年。这条憨态可掬的金毛犬“小小”是三年半前从导盲犬基地带回家的。从那以后，他们吃、住、行，几乎每时每刻都在一起。
导盲犬“小小”在正式“上岗”前在导盲犬基地经过了18个月的艰苦训练。区别于宠物犬，“小小”全副武装，佩戴颈圈、导盲牵引带，脖子上还有一块写有“导盲犬”的牌子。记者注意到，它的活动范围一直在李鸣触手可及的方位。
李鸣虽然是视障人士，但在生活中她很独立，也有自己的工作，“我现在在做有声小说后期和演播。”她说，这份工作时间相对自由，也满足了她与人们交流沟通的需求。业余时间，闲不住的李鸣喜欢出门逛街。“我在家里呆不住，我喜欢旅行。不过对于我们来说，出门确实不方便。”
李鸣告诉记者，早些时候，她和“小小”被拒载的情况时常会发生。
李鸣和她的导盲犬。
“去年，我叫了一辆网约车，司机见到我带着导盲犬后，车门都不开就开走了，并取消了订单！还有一次，我在老家，带着‘小小’等公交车，司机远远见到我带着导盲犬，连车门都不开，我追出了几十米。我就想问问司机师傅，为什么不开门，不让我们乘车。”
李鸣有些委屈，“如果真的是有的车人多不方便，有的司机对狗毛过敏，只要跟我说，我觉得都可以理解”。
但现在在南京，李鸣越来越感受到互联网带来的出行便利。“我现在出门更多会使用滴滴等叫车平台。”李鸣用手机进行演示，“叫车成功会有提醒，基本上在南京司机师傅接单都很快。最重要的是不再有拒载，我也不用提心吊胆地和司机商量、解释，可以安心出行。”
记者和李鸣一起尝试了一下，李鸣根据手机读屏的声音来操作智能手机，一点都不比正常人慢。“您好，滴滴已成功为您叫车……”下单不一会儿，就有司机师傅顺利接单。很快，一辆蓝色的快车就停在了李鸣面前。司机师傅主动迎上来，拉开车门，帮助李鸣和导盲犬“小小”顺利上车。
杨秀清师傅主动帮李鸣上下车。
接单的这位司机叫杨秀清，他告诉记者，自己从2020年10月份就主动申请认证了平台的“无障碍服务”，承诺不拒载并主动帮助携带认证导盲犬的乘客乘车等。
认证“无障碍服务”的司机师傅在接单后，系统语音播报会播报提醒，“到达上车点，请您耐心等待并主动寻找带导盲犬乘客，协助乘客上车”。
在杨秀清看来，为视障人士出行提供便捷服务，是自己职业价值的体现。今年3月，杨秀清在一次接单途中，偶遇一位手持盲杖的老人过马路，因为车流量大，僵持在路中间。在得到乘客的理解后，杨秀清靠边停车，搀扶老人过街。“当时也有两个好心的路人一起帮忙，还跟我说，师傅你赶紧去开车吧，别耽误了。我觉得南京人真的很善良。”
据了解，截至目前，全国已有超过180万滴滴司机师傅完成了“无障碍服务”认证，认证后的司机须承诺不拒载携带导盲犬的乘客，并为他们提供力所能及的协助。司机在服务导盲犬用户后，会获得荣誉勋章以及每单10元的额外奖励。
近日，滴滴出行与中国盲人协会签订战略框架协议，以求进一步推动视障人群的无障碍出行服务。未来，滴滴将持续听取社会各界的意见，将无障碍出行服务逐步扩展到听障、肢体残障等更多群体。
南京公共交通对视障人群出行越来越友好
事实上，从大约2012年开始，南京公共交通出行方面就陆续出台政策，保障视障人群出行，例如南京市出台的《南京市轨道交通乘客守则（试行）》《南京市公共汽车乘客守则（试行）》《南京市有轨电车乘客守则（试行）》等规定，盲人携带导盲犬可以乘车，而且要为他们提供无障碍服务。
今年36岁、在南京手佳工作的盲人按摩师刘巨通告诉记者，自己在南京工作了十多年，感觉如今出行最方便的就是打车和乘高铁。“尤其是高铁，不论是南京南站还是南京站，对我们视障人群的服务，非常贴心”，和“158雷锋服务站”联系，他们从站外接你进站，直到送上车，非常方便。
高铁的体验最佳，地铁如何呢？南京晨报记者调查发现，在南京的各大地铁站，直达电梯基本都是“无障碍电梯”，一般每个站点都会有爱心接力。无障碍服务的电话显著标注在电梯口。在地铁站台，总会穿插铺设凸出方块，主功能就是盲道提示， “L”形转角、十字形交叉口和“T”形交叉处也基本都有盲道铺设。
40岁的陈冬梅也是位视障人士，她的导盲犬“果冻”今年6岁多了，是从大连导盲犬基地申请来的，陪伴她快3年时间了。她告诉南京晨报记者，自从有了“果冻”陪伴以后，出行非常方便，她经常乘坐地铁、公交车出行。“我带着‘果冻’乘坐公共交通出行的时候都很顺利，经常还会得到爱心人士的帮忙。”陈冬梅说。
视障人群期待：南京公交车外扩语音报站功能更健全
对于视障人群来说，在实际出行中，经常遇到困难。记者走访中，视障群体比较集中提到了南京的公交车进站语音播报问题。
“对盲人来说，在公交站台，我们并不知道来的是哪一路车。” 刘巨通告诉记者，感觉大部分公交对站台上的乘客都不报站（这里指的是外扩语音报站，不是车内报站），即便公交车停在自己的眼前，他也没办法确定就是自己需要乘坐的这一辆，有时候如果恰好司机开门，还可以问问司机。“但通常人一多，根本没办法和司机确认”。
虽然两年前，南京市民使用的“车来了APP”已经上线导盲功能。APP语音播报会提示距离用户最近的公交车站点，在找到公交车站之后，手机会播报最近的一趟公交还有几站到站，还有多久到站，但实际生活中盲人使用该APP的比例偏低。另外，即便是知道车辆距离自己多少米，由于看不见，或者同时好几辆公交车到达的情况下，只靠手机APP依然会错过自己想乘坐的车辆。
“滴滴和盲协签订了协议，方便了视障人群，的确在网约车领域是一个破冰。在公交车领域，视障人群反馈的问题，你们媒体应该呼吁一下。”南京市盲协主席高志伟告诉记者，整个南京有19500视障人群，而整个江苏有超过19万的视障人群。其实南京的公交车是具备公交语音报站（对外扩音报站）功能的，我们发现，江宁江北这一块做得不错，但是主城区的公交语音报站功能因为各种原因，启用的并不多。不仅视障人群乘车会受影响，老人和一些视力比较弱的人群，也会受到影响。
记者调查：14辆公交车仅1辆 听到明显的车辆外放提醒
针对视障人群反馈的问题，记者进行了一个随机的调查。4月21日17点40分，记者来到江东中路集庆门大街公交车站，该站点有39路、57路、166路、D7路、129路、7路、82路和Y3（夜间路线）共8条线路停靠。在17点40分至18点，短短20分钟内，共有14辆公交车进站。
记者在候车站台闭上眼睛来体验视障人群的感受，仔细听进站广播。11辆车在进站时没有听到语音报站（广播）提示；有2辆车刚好停在记者身旁，在车门打开、乘客下车的时候，能听到针对车内人群的广播“车已到达江东中路集庆门大街站，请在此站下车的乘客从后门下车，本车开往……”的声音；只有82路1辆车在进站的时候，记者听到了非常清晰的车外语音提示，“82路车已到站，本车开往泰山路总站”。
记者联系了南京公交集团，工作人员表示，公交车一直都有进站语音外放提醒的服务，车辆一般会在进站前10米左右就开始播报。
至于在车站听不到公交车外放的进站提醒的广播，可能有两种原因：第一是公交车的外放喇叭坏了，没有及时维修；第二可能是由于进站车辆较多或者道路拥堵，进站提醒播报在车辆还没完全进站时就提前播报结束了。
该工作人员解释道，进站语音播报是后台电脑自动控制，电脑根据车辆行驶的速度和进程自动播报进站提醒，并非驾驶员手动控制。对于记者反映的问题，该工作人员称，会跟车队联系，并派人跟车核查情况，解决问题。
视障人群无障碍出行有多重要？曾经在《最强大脑》节目中获得“听风者”称号的视障人士艾晓娃说，“自由即尊严”。而出行自由，无疑是他们与常人共享世界的第一步。
而记者走访时也发现更多的视障人群会尽可能少出门，出行、就业、社交是横亘在他们面前的三座大山，而出行，无疑是对他们影响最大的。
根据中国残联数据统计，目前全国视障人群约为1700万，而江苏的视障人群超过19万人。保障好他们的正常出行确实存在不小的挑战。滴滴和中国盲协的合作是企业精细化服务的一种体现，同时也是互联网时代下，科技带来的一些福利。
中国盲协主席李庆忠表示，国家非常重视无障碍环境建设，安全、顺利出行是视障人士工作、学习和参与其他社会活动的前提条件。希望无障碍的模式可以向更多的人群、更大的领域推广。
