日前，上海国际航运研究中心发布的《全球港口发展报告(2013)》指出，新兴市场贸易增长趋缓及发达国家经济反复震荡均体现了“后危机时代”世界经贸复苏的脆弱性，此时的全球港口业正在一系列重大变革中缓步前行。
中国前20大集装箱港口吞吐量基本稳定，仅在青岛、连云港、日照及虎门等港口的赶超下，排名出现小幅变化。上海港仍以3362万TEU(标准箱)的绝对优势处于榜单首位，与深圳港总箱量差距进一步扩大至1033万TEU；大连和虎门两港以同比24.19％和35.92％的增幅，分别成为中国前10大及前20大港口中吞吐量增长最快的。
报告显示，去年全球主要港口货物吞吐量同比增长4.7％，延续了上年度的缓慢复苏，已基本摆脱了增速逐年递减的收缩态势。尤其是三季度，在煤炭、矿石等大宗散货的助推下，港口吞吐量扩张明显。其中，亚洲、非洲及大洋洲港口增速较上年有一定回升。 表1 2013年第一季度中国沿海规模以上港口前十名（单位：万吨）
港口名称 2013年 第一季度 2012年 第一季度 同比增长（%） 2012年 第四季度 环比增长（%） 上海 18190 17180 5.9 18385 -1.1 宁波—舟山 18201 18016 1 18342 -0.8 青岛 11701 10266 14 9869 18.6 天津 11630 10868 7 12325 -5.6 唐山 10603 8474 25.1 10096 5 大连 10280 9238 11.3 9621 6.8 广州 10211 9766 4.6 11140 -8.3 营口 8357 7532 11 7551 10.7 日照 8045 7168 12.2 6552 22.8 秦皇岛 6591 6930 -4.9 6909 -4.6受经济增长影响欧美及大洋洲港口生产情况表现迥异 虽然，整体来看，全球经济终于止住了衰退的势头出现微弱反弹，但不同经济体增速仍保持较大的差异，欧元区经济增长依然乏善可陈，而美国在大力度的财政整顿下经济呈现出强劲的反弹势头。基于此，欧洲主要港口仍在延续2012年下半年的不佳表现，第一大港鹿特丹本季度共完成货物吞吐量10900万吨，较去年同期下跌0.9%，其中液体散货是其主要拖累。而澳洲主要干散货港口与集装箱港口的表现也截然不同，受益于中、日、韩三国铁矿石、煤炭等原材料需求的增长，一季度澳洲港口吞吐量仍然保持高速增长。其中，黑德兰港共完成货物吞吐量6899万吨，同比大涨20.5%而在国际贸易持续不振的影响下，悉尼、布里斯班等以集装箱货物为主的港口表现不佳，一季度悉尼港、布里斯班港吞吐量同比分别下跌8%、9%。 二、全球港口集装箱吞吐量复苏力度不及预期，但预计下半年将有所好转 2013年第一季度全球港口集装箱吞吐量增长较去年下半年有所好转，但回升力度不如预期，依旧缓慢，除中国及南非主要港口呈现小幅复苏迹象外，其余地区港口集装箱生产形式依旧维持低位。由于受到中国农历新年提前的影响，1-2月主要港口集装箱吞吐量出现较大波动，在去年低基数的影响下，1月部分港口吞吐量同比大幅增长，而2月增速则迅速回落，在春节因素影响结束后，3月主要港口集装箱吞吐量回归到正常增长轨道，但增速依然不高，部分港口负增长的情况仍然存在。
