2020年，第一批90后已步入三十而立之年，他们不再是大家口中不懂事的小屁孩，他们已逐渐承担起了家的重任。据相关数据显示，目前70后消费贡献当仁不让，但其对消费贡献度已呈下降趋势；而80、90后对消费贡献度则持续上升。
其实，不论70、80还是90后，他们的购买并非盲目，他们更看重物有所值，愿意为品质付费。所以各类商品测评贴、销量排行榜就成了他们的购买攻略。而对于汽车这类大宗商品，他们更是得看完线上理论再到线下反复对比，方才出手。
这不，前段时间刚刚公布的新能源汽车TOP10排行榜，就有不少消费者开始咨询北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源何德何能能占据前三名宝座？接下来，不妨跟随汽车情报一探究竟。
（数据来源：乘联会）
北汽新能源EU系列的冠军可稳？
北汽新能源EU系列包括EU5和EU7，而在上半年，EU5就夺下了车型销售冠军，去年9月，EU7的加入，更是如虎添翼，因此EU系列以111125辆的成绩拿下年度销量冠军，笔者一点不为奇。这里笔者着重为大家介绍这款有着“网约神车”之称的EU5。
EU5的车身尺寸分别为4650/1820/1510（mm），轴距为2670mm，从账面数据来看，其就是一辆中规中矩的紧凑型车。笔者也曾多次乘坐，并无不适之感。倒是其后备箱空间给人以惊喜，在后排座椅不放倒的情况下，可以塞进28'/24'/20'三只箱子，对于常跑机场的网约车司机来说，知道这个空间有多么实用。
当然，对于网约车司机来说，最为看重的莫过于续航，这可直接影响到他们的收入。
EU5根据续航能力分为R500和R600，其工信部续航分别为416km和501km，这一数据在同级别纯电动车型里面也属于中上水平，而160kW最大功率则在同级别里堪称佼佼者。这除了得益于采用了宁德时代高能量密度电芯外，更为重要的是采用了EMD3.0 Pro智能电控系统、行业领先的永磁同步电机、以及One pedal单踏板模式。
值得一提的是EMD3.0 Pro智能电控系统，它能全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。
咱们不妨为网约车司机算一下燃料成本。如果每天跑400km，燃油车的油费成本约240元，而EU5百公里电耗13.3kWh，按照家用电0.52元/度，跑400km的电费成本约28元。如此一来，一天就可省下200多元，难怪深受网约车司机喜欢。
当然，EU5的地位并非不可撼动，从新能源前十排行榜来看，竞争最为激烈的当属EU5所在的紧凑型轿车这个品类，排在后面的比亚迪e5、Aion S、荣威Ei5、帝豪EV，甚至未上榜的比亚迪秦EV都对其威胁甚大，如若做一下营销策略调整，EU5势必受到冲击。
作为亚军的比亚迪元EV竞争力甚强
比亚迪元虽然是比亚迪王朝系列的第四款产品，但却填补了比亚迪在小型SUV细分市场的空白，由此足以可见其地位。
但是，元燃油车及双模车却表现平平，而所幸的是，有着龙颜的元EV上市后则挑起了重任，以其高颜值、长续航深受年轻家庭消费者的喜爱。
的确，元EV以国际化大师级团队设计的家族化脸谱，外挂式备胎所带来的运动气息，再加上深受年轻人喜欢的颜色搭配，想拒绝都难。
当然，作为90后的家庭用户，最大的特点是精打细算，可不容易被外表所迷惑。对于纯电动车，首先关注的还是其三电系统。
元EV搭载40.62kWh或53.22kWh两种容量的三元锂电池，其工信部续航分别可达305km、410km。说到动力，值得一提的是EV535高能领航版，其适配的120千瓦级驱动电机总成，与秦Pro EV500适配的驱动电机总成完全一致，这可谓越级配置，而其余车型则适配70千瓦级的动力。这些从数据上来看，差不多刚刚好，但对于日常通勤的工薪族来说也可以做到一周一充，还能满足周末郊游，足矣！
然而，元EV并非保守派，它深刻地洞察到年轻车主对智能化的需求。因此，在元EV360的高配及元EV535全系上都搭载了 DiLink智能网联系统，并支持整车OTA功能。除此之外，10.1英寸自适应旋转大屏可根据使用场景自动旋转90度，这不仅从配置上提高了车辆档次，更是让智能网联的内容得以完美呈现，进一步实现车机取代手机的用车目标。这些智能化配置都深得人心。
由此可见，元EV的聪明之处正是在于配置上进退有度，有效控制生产成本，方能以性价比胜出。2019年，元EV以61551辆的成绩销量夺得新能源车型亚军，同比增长81.5%就是最好的证明。
反观其余的小型纯电动SUV，北汽新能源EX系列、名爵EZS的销量还在2万辆级以下，若要超越元EV，恐怕得下苦功夫。
宝骏新能源逆势突围夺季军
面对2019年的新能源补贴退补、政策红利的消失，最难过的当属微型车。而宝骏新能源2019年却同比增长85.8%，以48098辆的成绩夺得季军，实属难能可贵。
那么，宝骏新能源是如何做到逆势突围的呢？
宝骏新能源旗下有宝骏E100、宝骏E200两款车型，讲真，在笔者看来，拉开价格差距的也就外形及尺寸，其余并无差距。但是，不论哪款产品，都具有小巧、灵活的特点，让出行和停车更加轻松、高效，可作为家庭出行补充的第二辆车。
面对政策的变化，宝骏新能源则保守地将续航里程提到补贴临界点250km，这个续航或许被质疑不够用。但是，对于纯电动车，即使是续航已突破500km，消费者仍有续航焦虑症。而这种补充性用车，不必承担长途出行的重任，就城市短途出行而言，则解决了停车难、成本高等痛点，比如，每公里6分钱的出行成本仅是传统燃油车的十分之一，每年可省下近万元。
在营销上，宝骏新能源并没有遍地开花，而是先把生产地柳州打造为样本城市，再逐一地把“柳州模式”复制、扩张到各个城市。另外，为了解决消费者对微型车电池及安全的顾虑，宝骏新能源还积极地参与国标测试，比如：宝骏E200荣获了800项国家汽车安全标准、EV-TEST五星评价以及出色的电池保护功能。只为让用户更安心的使用。
正是这些优势，才使得宝骏新能源成为爆款，但非可以高枕无忧。在笔者看来，宝骏新能源只有两座车型或许是其软肋，毕竟，现在部分家庭用户已进入二孩家庭，或许4座的微型车更容易成为接娃利器，如此一来，紧随其后的奇瑞eQ、欧拉R1将有机会上位。
结语：有意思的是，新能源销量排行榜的冠亚季军分别为紧凑型轿车、小型SUV、微型车，并无重叠，且都有各自的特色。后来者若想超越，还得从营销上找准定位，提高性价比，方才有机会。
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