央视新闻报道，11月4日，德国总理朔尔茨展开就任以来首次访华行程。此次朔尔茨带领了一支商业代表团一同访问中国，其中就包括宝马集团董事长齐普策和新上任的大众汽车集团CEO奥博穆。
“我很荣幸能作为企业代表团成员随朔尔茨总理访问中国。此次访问释放了一个强有力的信号：德中两国将继续加强经贸合作。”齐普策对宝马在华发展充满信心，“德中两国间双边联系以及合作依然有着巨大潜力，并将得到进一步深化、发展和提高，双方的企业会得到更多的合作机会。”
自1994年正式进入中国，宝马已经在有超过460家供应商和服务超600多万中国客户。2021年销量数据显示，宝马全球销量为252.15万辆，中国销量达到84.62万辆，占比33.5%，是宝马最大的单一市场。
随着中国市场的重要性突显，宝马对华投资力度也在逐步加大。
日前，宝马决定停止英国牛津工厂生产MINI电动车型，并预计明年年底前将该生产线转移至中国。另据宝马中国内部人士透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。这将是宝马全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。
今年6月，宝马在沈阳的第三座整车工厂华晨宝马里达工厂已经正式开业。该项目总投资达150亿元人民币，是宝马在中国市场的最大投资项目，而沈阳也成为宝马全球最大的生产基地。这座工厂将主要生产包括BMW i3在内的多款新能源车型。
齐普策表示，中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续。中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一。
同样看重中国市场的还有大众。2021年，大众汽车全球销量为857.6万辆，中国作为其最大单一市场，2021年全年销量为330万辆，占到全球销量构成的38.4%。
保时捷和奥迪品牌作为大众集团最为重要的利润奶牛，中国亦是这两家豪华品牌的最大单一市场，分别占到保时捷全球销量的31.6%和奥迪全球销量的43%。
不过，今年1至9月，大众集团在华销量为235.88万辆，同比下滑7.5%。在电动化转型上，大众在中国市场没有达到预期，去年ID.系列累计销量约7万辆，未能实现8至10万辆的销量目标。
在新能源领域，自主汽车品牌和新势力已经对外资制造商产生威胁。为强化本土研发能力，大众在10月宣布投资约170亿元，计划为旗下软件公司CARIAD与国产芯片厂商地平线成立合资公司并控股。这笔投资创下了大众40年来在华单项投资最高纪录。
此次合作旨在加强大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德介绍，“本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”
据海外研究机构Rhodium发布的最新报告，汽车行业近两年一直占所有欧洲对华直接投资的三分之一左右，其中大众、宝马和梅赛德斯·奔驰，以及化工集团巴斯夫集团，在中国的投资处于领先地位。
奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻指出，中国有独特的产业优势和地位，并且在动力电池、智能座舱、智能驾驶等方面，中国走在了欧洲的前面。
“更多外资进入中国，过去无法及时响应的本土化服务，会有明显的加强，而且中国供应商也有机会加入到国际产业链当中。”
齐普策讲到，“德中商贸关系将是未来两国双边关系发展的桥梁。近期中国政府有关继续推进高水平对外开放、吸引外资、坚持创新等表态令人鼓舞。我们看好中国市场中长期的发展前景。宝马集团将继续加深与中国企业的合作、与中国同频共进、推进高质量发展和共创共赢。”
