高得地图供图
1月10日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威机构正式发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2016年全国1/3的城市通勤受拥堵威胁，济南、哈尔滨、北京位列全国“堵城”前三，贵阳和昆明则挤入年度堵城排行榜TOP10，分别位列第五位和第七位。
贵阳堵进前五
报告显示，2016年，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁，济南和哈尔滨超越北京，成为全国最堵的两个城市。其中，济南拥堵延时指数高达2.28，可以说是“下班最艰难之城”；哈尔滨则是2016年度早高峰最堵的城市，高峰拥堵指数高达2.10。
报告调研的60个主要城市中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8，也就是说正常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟。
根据高德数据分析师分析，2016年11月之后，一线城市北上广深拥堵较10月明显下降，较上一年同期也有明显下降。而二线城市平均拥堵涨幅明显达到3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥涨幅超过7%。
贵阳在修建轨道交通一号线和中环路期间，拥堵程度最高时排到全国第七名，到了年度排名中，贵阳跃居全国第五，排名上升了两位。
每年第四季度最堵
作为2016年度全国拥堵排名第五的城市，贵阳高峰期拥堵延时指数为1.911，高峰期平均车速只有22.63公里/小时，全天拥堵延时指数1.627，全天平均车速为25.95公里/小时。
高德地图曾对贵阳市2016年4个季度的拥堵情况进行了分别统计，发现2016年贵阳最拥堵的是第四季度，其次是第二季度，第三是第三季度，最畅通的是第一季度。如果按照早高峰和晚高峰来划分，早高峰（7：00-9：00）第二季度拥堵最严重，平均拥堵延时指数1.84，晚高峰（17：00-19：00）第四季度拥堵最严重，平均拥堵延时指数为2.21。这意味着贵阳夏天上班最艰难，冬天下班最拥堵。
2016年贵阳有72天的出行时间是畅通时的2倍以上，其中9月9日是去年最拥堵的一天，高峰拥堵延时指数2.57，平均车速16.15公里/小时。如果按照月份来划分，9月是去年最拥堵的月份，高峰期拥堵延时指数为2.04，高峰期平均车速为20.37公里每时。2月是全年最畅通的月份，高峰期拥堵延时指数为1.59，高峰期平均车速为28.42公里每时。
年度早高峰最拥堵道路排名中，贵阳市的沙冲南路、北京路、龙泉苑街成为年度上班最艰难的道路。而晚高峰最拥堵的道路排名中，龙泉苑街、宝山南路和明珠大道，是贵阳下班时段最拥堵的道路，这6条道路的高峰期平均车速均在10.52至15.96公里/小时之间，远低于其他城市道路。
红灯太多也是原因
与以往不同的是，此次报告首次根据道路级配、路网密度、道路面积率、交叉口间距、人均偏航次数、出行路径非直线系数六项指标，综合评价了全国主要城市的道路规划水平。参与评比的城市为一线城市、新一线城市及人口大于300万的省会级城市，共34个。
报告列出了道路规划优秀城市TOP10和不合理城市TOP10。其中，石家庄的道路规划评价最优，哈尔滨的道路规划最不合理，贵阳登陆上了道路规划不合理城市TOP10名，位居全国第四。
拥堵产生的原因，与城市道路的规划密切相关，但也并非唯一因素。报告发现人为控制的红绿灯对拥堵也有一定的影响，全国十大“堵城”信号灯间距较低是造成拥堵的原因之一。据介绍，全国百城的信号灯间距平均为638米，而十大“堵城”为495米，低于全国平均水平，可见十大堵城较高的交通信号密度是造成拥堵的原因之一。
