不知不觉，领克已经陪我们走过了五年，10月20日，领克09在品牌的生日Party上公布了售价（26.59-37.09万元）。平台架构化是领克一直以来所坚持的造车路线，人们已经在反复提及中记住了CMA，而这一次，需要被记住的是SPA。作为第一款基于SPA架构打造的领克车型，领克09的轴距与沃尔沃XC90完全一致，在相同的技术基础下，更便宜的产品总会被揶揄，沦为“青春版”。如果你也觉得领克09的任务是做好XC90的平替，就请和我一起领略它的野心。
领克 领克09新能源
传动方面，照例匹配由爱信提供的8挡手自一体变速箱，电子挡杆进化得更扁平，小巧的剃须刀造型简直比高尔夫、A3更911。
领克09 PHEV直接搬运了沃尔沃产品的五种驾驶模式，它们的官方定义分别是：
电动（Pure）：在动力电池SoC值足够高时，用电机驱动车辆，最大限度使用动力电池行驶；
混动（Hybrid）：控制系统使用发动机、电机单独或组合使用，并基于性能、油耗和舒适性计算最佳方案；
动力（Power）：对加速意图响应迅速，发动机与电机共同作用最大化动力输出；
越野（Off road）：可适应轻度越野工况，并适用于沙地、泥泞、湿滑路面等短距离特殊道路；
个性化（Individual）：各个驾驶模式提供不同模块的可选择项，用户可根据自己的喜好选择并保存，生成专属于自己的个性化模式。
动力模式会让这位2320kg的大朋友进入活泼状态，发动机转速提高，油门踏板灵敏度增加。不太合群的是变速箱，它正慢吞吞地逐级降至合适挡位，用实际行动明示你应当“悠着点”。
领克09 PHEV没有提供B挡，即强制能量回收挡。在沃尔沃T8车型上，B挡的口碑不算好，被吐槽得最多的就是它的回收力度太小，松开油门踏板后的滑行距离基本没变短。
横置平台塞下前双叉臂式独立悬挂，可以称得上民用车领域的一朵奇葩（褒义）。关于底盘的惊喜还不止于此，后悬部分，沃尔沃将传统弹簧替换为叶片弹簧（浅绿色部分），耐腐蚀且可以提供更强的侧倾刚度。
本以为领克09 PHEV的悬挂标定会更多考虑家用场景，没想到它继承了XC90韧性十足的模样。悬挂行程够长，可以在长波路面保持车身平稳。但是面对沟沟坎坎，它不能带给你强烈的隔绝感，悬挂初段的确比XC90软，不过也只软了一丁点，轧过减速带时仍是一蹦一跳的姿态，顶升感明显。同时，领克09 PHEV的座椅偏薄且填充物偏硬，无法对轮胎和悬挂没解决的路面信息进行再次过滤。
明年，带有空气悬挂的版本就将与消费者见面，也许新技术的应用可以进一步平衡车辆的底盘状态。
领克09 PHEV的侧面以直线为主，车门上的银灰色竖向装饰及由此展开的两条横向平行线总让我想起揽胜。为缓解视觉疲劳，设计师又在D柱位置增加了几个折角。
对沃尔沃万年不变的内饰提不起兴趣？看看领克吧。它坚持没有借鉴双联屏之类的流行元素，同时车内的重要细节一直处在变化中，到领克09 PHEV这里几乎换了个遍，新鲜感爆表。
注意到屏幕左下角的卡通形象了吗？LYNK OS首次采用虚拟车机助手，车主可以通过手机App打造专属于自己的形象，五官、肤色、发型、服饰等都能调整，这不就是大家小时候玩的QQ秀么……
在此之前，我的同事对领克09 MHEV进行过详细的试驾体验，如果你想快速了解那款车的亮点，请点击回顾图阅读相关文章。空间部分内容本文不再赘述，想看也请移步到下方的试驾文章，总结起来就两个字，不大。
编辑点评：领克09 PHEV并非完美的产品，但不完美≠不值得拥有。选择领克09 PHEV的理由很多，绿牌只是其中一个，硬怼XC90，它在底盘宽容度、车厢静谧性、配置本土化等方向走得更远，绝不是所谓“青春版”；面对理想ONE，它的动力优势突出，配置也不落下风。有人说领克09的定价“飘”了，其实出发点是“中国品牌不能这么贵”的思维定式。
就在今年，领克的累计销量已经超过了50万台，这本就是一个向上的品牌，推出领克09无疑是它的二次向上。领克想借用SPA来突破天花板，首先要突破自己，这一步它走得很踏实。有领克09锚定方向，接下来的07、08才能把路走得越来越宽。
