邓禄普ENASAVE EC300 更加贴合德系车轮胎的调校特点，与操控密切相关的湿地制动性能尤其出众，是所有参与评比轮胎中唯二获得ECE B级成绩的轮胎之一，滑行噪音位列第二梯队，滚动阻力一向不重视，所以这是一款特别匹配“辣馒头”的轮胎。
马牌MC5一直是轮胎里的常青树，在2016年“胎度”榜单中，马牌MC5以性能均衡、主动降噪获得了当时的第一名，但是两年之后，因为这款原配轮胎的开发周期问题，导致这款轮胎在今年的评测中下落了几个名次，但依然是可以运动的。
韩泰万途仕K117就与凌度完全相反，在凌度上不被看重的滚动阻力到了高尔夫上反而成了最重要的部分，成为其最大亮点，湿地制动性能虽然也不错，但是距离邓禄普EC300 还是逊色不少，噪音方面也不如邓禄普EC300 来的更实在。
可见，单纯从运动性上来说，上汽大众是希望凌度这款车要有一点点运动风格，带有一些对操控的追求，反过来看速腾，一汽-大众更多是将其定位为适用性家轿，在轮胎选择上也以经济节能为主。如此看来，可能会有一波在意操控的速腾车主下次换车的时候要更换邓禄普EC300 了。
3欧美轮胎和日本轮胎
在所有参与评选的车型中，捷豹XEL、高尔夫、凌度、福克斯都是以操控为主要卖点的欧系车型，而这些车型中也可以看出欧洲车其实更多在意湿地制动性能，对滚阻要求并不是很明显，当然也有一些例外，比如高尔夫和速腾进入国内后考虑消费者经济节油的习惯，愿意采用更经济型的轮胎。
有些车型其实进入国内后，定位也在悄然发生变化，这一些变化可以通过悬架、变速箱逻辑等方面进行调整，但普通用户大都不易感知，不过轮胎却是最能暴露车企良苦用心的关键一环。
比如此次参与评比的捷豹XEL，最起初捷豹XEL定位是运动、个性座驾，所以选择倍耐力P7KS的时候也侧重考虑到倍耐力品牌一向注重性能的特点，对滚阻并不在意，也因此这条轮胎在2016年“胎度”榜单中的评价不高，主要还是过于极端。可是随着捷豹XEL的国产进行，这款轮胎在主机厂的参与下，性能已经开始发生了翻天覆地的变化。
今年，“胎度”榜单在测试倍耐力P7KS时候就发现，倍耐力P7KS的滚动阻力居然从去年的垫底一跃成为全场最佳，这有点不太像倍耐力品牌滚动阻力优先级最靠后的行事风格，而最终的答案只能是奇瑞路虎捷豹出于性能和定位平衡的考虑了。
日系车在我们的印象中一直是经济实用的形象，这一点在他们的轮胎上也有所体现，比如长安马自达CX-5原厂轮胎 225/65 R17 102H的G91AS H113:H117。
可是整体看日系品牌和日系轮胎，你会发现大多数日系品牌轮胎在滚动阻力方面表现的都比较好，湿地制动性能虽然称不上惊艳但绝对是主流水平，没有特别差的情况，我们可以认为车外滑行噪音在日系轮胎品牌中的优先级是最低的。
因此，这也就不难解释，为什么日系车开起来噪音质感什么的没有欧洲车美国车来的那么高级，声音在日本人那里好像不是特别重要，如果你想要更好的声音体验，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在向你招手…
4反常识的良心之作
尽管每个品牌有每个品牌的特点，车型也会选择不同性能的轮胎，但是在2018年“胎度”榜单里，我们看到了一些特别有趣的“反常识”认知，具体说起来就是我们一厢情愿的认为某一款轮胎在某一方面会特别优秀，而实际却南辕北辙。
除了上面提高凌度的那款EC300 轮胎，第二款湿地制动性能获得B级城市的是米其林 Primacy SUV 245/55 R19，这款轮胎有着出色的性能，而且米其林轮胎在湿地制动性能上一直制霸，245的轮胎宽度加强了抓地力，却又很好的控制了噪音和滚动阻力，怎么看都是一副完全性能取向定位的胎。
宝骏510配备的228V1售价是359元，而CX-5的横滨轮胎售价是339元。横滨价格是真低，但我们是不是也可以认为马自达CX-5配备轮胎的价格与其车价似乎有点不匹配啊？
还有长安福克斯，虽然全新福克斯已经上了，但是长安福克斯却对过去采用的固特异安节轮进行了大幅调整，过去的安节轮整体均衡，但是随着福克斯换代或者尾期的到来，长安福特把滚动阻力优先级降低了很多，也就是说过去安节轮从滚阻第二今年随着主机厂的性能平衡，故意调整了操控方面的优势，湿地干地以及噪音依然优秀。
最大的惊喜还是玲珑，玲珑轮胎只要299的价格，是这次参与评测价格最便宜的轮胎，还能取得这么全面均衡优秀的成绩，“便宜没好货”这句话完全可以丢在脑后了。
