埃塞航机队
搭乘埃塞俄比亚航空（以下简称“埃塞航”）从中国5个航点（北京、上海、广州、成都和香港）飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的航班几乎都在当地时间清晨抵达。
此时，东非这座最大、最繁忙的国际机场正在晨曦中准备迎接新一天的出港高峰，飞行区滑行道两侧停机位上整齐排列着的机队蔚为壮观。一眼望去，几乎所有飞机垂尾上都是埃塞航的红黄绿三色标志。埃塞航占据亚的斯亚贝巴博莱机场94%以上份额，并已坐上非洲最大航空公司位置，其代表的“非洲新精神”正在通过旗下年轻的机队传播到世界各国。
埃塞航星空联盟涂装B787飞机
打造非洲航企的翘楚
北京城建集团埃塞俄比亚分公司的贺志强经常往来于中埃之间。他笑称，多年前，他曾把飞往非洲的航班比作“民工专线”；而这几年，他看着埃塞航的飞机一天天变得“高大上”，航线网络也越来越完善。
作为埃塞航的常旅客，贺志强的感触无疑是最直接的。埃塞航在2017/18财年的客运、货运业务分别增长了21%、18%；运营收入更是比上一财年增长了43%，最终达891亿埃塞俄比亚比尔（约合人民币223亿元）；净利润达到了68亿埃塞俄比亚比尔（约合人民币17亿元）。
这样的盈利水平对于一家拥有108架飞机的航空公司而言，无疑是相当不错的。加之非洲艰难的航空运营环境，这一成绩可谓来之不易。例如，在非洲本土市场上，作为航空业主要成本构成的航空燃油价格要比世界其他地区高出约30%。此外，在非洲航空市场上，本土航空公司所占市场份额仅为20%，埃塞航需要与全球各大航空巨头同台竞技。
埃塞俄比亚航空集团首席执行官高天德
埃塞俄比亚航空集团首席执行官高天德将埃塞航所面对的挑战总结为“高油价、高税收、不开放”。他说，非洲地域辽阔、人口众多，尤其是年轻人很多，但很可惜的是，非洲经济落后，特别是航空业更加落后，没有足够的机场，基础设施设备严重缺乏，非洲各国政府对航空市场也不够开放。
即便如此，埃塞航2018年还是迎来了机队规模突破100架的里程碑，成为历史上第一家取得如此成就的非洲航空公司。与此同时，埃塞航的全球航点达到113个，年旅客运输量近1100万人次，并首次获得SKYTRAX四星级评级，还获得SKYRAX“非洲最佳航空公司”“非洲最佳商务舱”和“非洲最佳经济舱”等奖项。
经过近10年的蓬勃发展，埃塞航终于取得了今天的成绩。2010年，埃塞航在非洲各航空公司中还排第三名；凭借连续多年的快速发展，埃塞航已经甩出主要竞争对手南非航空、肯尼亚航空、埃及航空、阿尔及利亚航空以及突尼斯航空等非洲航空公司一截。
高天德将此归因于一个合理的长期发展战略、一支国际化专业人才队伍和一套职业化企业运行机制。据介绍，埃塞航向中国学习，制订了一项15年的发展计划，每5年更新一次，引领企业发展。此外，埃塞航非常重视专业人才的培养。尽管埃塞航是一家国有企业，但都实行现代企业运作与专业化管理，并不会一心向政府要补贴、求贷款。埃塞航的目标是成为“非洲最有竞争力的，具有领导地位的航空集团”。
“安全高于一切”
前不久，在上海浦东机场2号航站楼，埃塞航华东区运输与销售经理Eshetu Fikadu骄傲地告诉记者，上海、北京至亚的斯亚贝巴航线都是用最新的空客A350客机直飞的，成都—亚的斯亚贝巴航线是用波音787客机执飞的，广州、香港至亚的斯亚贝巴航线则是由波音777客机执飞的。
埃塞航A350飞机
2012年，埃塞航成为非洲首个接收并运营波音787客机的航空公司；2016年，再次接收非洲首架空客A350客机，成为非洲唯一同时运营这两款全球最新型号宽体客机的航空公司，领跑非洲航空业。埃塞航机队平均机龄为6.1年，其中宽体客机约占机队的一半，仅空客A350和波音787便达34架。此外，埃塞航持有的飞机订单中还有63架飞机尚未交付，其中有14架空客A350和6架波音787-9。
埃塞航B787飞机
Eshetu Fikadu服务凌晨出发的航班，往往需要从晚饭后一直忙碌到飞机推出。从值机柜台到飞机客舱，他始终在忙着回答旅客问题，或帮中方代理人员处理各种情况，或忙着与机组交接单据……在匆忙的身影中，他绿色外套后的“TheNewSpiritofAfrica”展现着他身为埃塞航员工的职业荣耀感。
从Eshetu Fikadu身上，记者真切地感受到了“非洲新精神”。而在接下来的采访中，记者在收到的每一张名片背面都能看到埃塞航的价值宣言，其第一条就是“安全高于一切”。
3月10日，埃塞航一架波音737MAX8飞机失事，舆论一片哗然。
如今，空难过去一个多月，在埃塞航总部，记者看到各部门运转正常。而高天德表示，埃塞航除了积极做好空难善后工作之外，还需要应对4架波音737MAX8飞机停飞造成的影响，公司上下均有信心度过此劫。埃塞航仍将“安全第一”作为宗旨，安全管理和安全要求始终如一。无论是飞行安全还是公众安全、旅客安全、机组安全，埃塞航始终按照最高安全标准来执行。
埃塞航在空难发生后可以迅速恢复从容姿态，无疑得益于其深厚的企业文化。埃塞航成立于1945年，是当时美国环球航空公司对口支援项目。正因如此，埃塞航在成立之初就具备先进的航空公司治理体系和文化。
就一家百架飞机规模的航空公司而言，埃塞航的产业布局可以媲美世界一流航空公司。埃塞航拥有自己的航空学院和提供飞机维护、维修与运行（MRO）服务的企业，除了满足自身需求，还为第三方提供飞行、维修、乘务专业人员培训以及飞机维修服务。在埃塞航的航空学院，能看到很多来自其他国家的受训飞行学员、乘务学员，机库里还有正在大修的中东以及欧洲航空公司的飞机。每年，其能为除本国以外的国家培养各类专业人才超过2000人。为满足飞行员训练需求，埃塞航还拥有7台飞行模拟机，涵盖其现有机型，其中就有非洲唯一的波音737MAX全动模拟机。
埃塞航总部内停放的首架飞机DC-3飞机
对比埃塞航历史感厚重的集团总部小楼，陪同采访的埃塞航博莱机场中文服务柜台主管付回说，埃塞航把钱都花在了刀刃上。高天德也表示：“在过去的5年里，我们在亚的斯亚贝巴基地投资了超过50亿美元的培训与安全保障、安全服务基础设施，这些相关基础培训设施足以让人们看到埃塞航对安全的投入与重视。”
埃塞航B777-200LR飞机
践行“一带一路”倡议
就在今年4月底第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在京召开期间，埃塞航与重庆市人民政府、重庆机场集团签署了开通货运定期航线的协议。即将开通的3条新航线将是中国最长的货运定期航线：从重庆起飞，直达或分别经停迪拜、新德里后到亚的斯亚贝巴，紧接着“一机到底”飞往南美洲的巴西和智利，串联起全球最具发展潜力的亚洲、非洲和南美洲，航线覆盖人口超过30亿。
这次签约被解读为埃塞俄比亚对“一带一路”倡议互联互通的积极响应。埃塞航也表示，期待承担起非洲践行“一带一路”倡议领头企业的角色，构建更加紧密的中非命运共同体。
埃塞航正在将亚的斯亚贝巴打造成为连接非洲与世界其他地区的最大航空运输枢纽港。埃塞航认为，亚的斯亚贝巴所处地理位置更适合作为从亚洲前往南美洲的中转点，他们正在进一步完善航线网络，持续加强非洲内部以及非洲至全球的连通性，并向以阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空为代表的“中东三杰”发起挑战。
埃塞航的“大枢纽梦想”也是“非洲新精神”不断进取、敢想敢干的体现，而成就梦想少不了来自中国政府的支持。今年初，埃塞航旗下的博来机场新航站楼和格兰云天酒店同期落成，埃塞俄比亚总理阿比和非盟主席MoussaFaki亲自到场祝贺。
新航站楼的建设方是中国交建集团，其启用将博来机场的年旅客吞吐量直接由此前的900万人次提升至2500万人次。此外，新的客运航站楼设有使用最新科技的安保系统、自助值机设备、自助登机系统、舒适的休息室、免税店及其他设施。埃塞俄比亚总理阿比在仪式上还鼓励埃塞航不要满足于现状，要朝着1亿人次旅客吞吐量的目标努力。
而埃塞俄比亚格兰云天酒店则是由中国进出口银行提供贷款，中国航空工业集团国际工程公司承建，中航国际全资子公司格兰云天酒店管理公司负责管理的。据埃塞俄比亚格兰云天酒店总经理钱兰芳介绍，这是目前埃塞俄比亚最大的五星级酒店。酒店坐落于博莱机场旁，具备东非最强的接待能力，将为博莱机场建成航空枢纽发挥重要作用。
高天德表示，埃塞航早在1973年就开通了中国航线。随着中国经济的发展与中非合作的加深，埃塞航期待在中非的贸易、旅游、交通领域践行“一带一路”倡议，希望通过与中国民航当局和航空制造企业的合作进一步深化友谊。他透露，埃塞航正在积极评估中国大飞机C919。此外，埃塞航还在考虑与中航工业成立合资公司，使用运-12运营非洲境内支线航班。
相关：埃塞航如何实现“大枢纽梦想”？
非洲不仅是地球上面积第二的大洲，也是人口第二的大洲。埃塞俄比亚地处东非，海拔较高，交通不便，有1亿多人口。在1993年原属埃塞俄比亚的厄立特里亚宣布独立为主权国家之后，埃塞俄比亚更是失去了唯一临海区域，彻底成为一个高原内陆国家。大力发展航空运输业成为其必然选择。
埃塞俄比亚具有“非洲小中国”之称，是撒哈拉以南非洲增长最快的经济体。埃塞航历史悠久，自1946年开始运营，2011年加入星空联盟，如今航线网络覆盖非洲、亚太地区、欧洲、拉丁美洲、中东和北美洲。亚的斯亚贝巴已经成为外界进入非洲的重要门户之一。埃塞航的“大枢纽梦想”就是将非洲与世界联系在一起，以亚的斯亚贝巴为枢纽实现“埃塞转非洲”“非洲转世界”。
据了解，埃塞航共有100多个航点，包括国内航点20余个，剩下均为国际航点。在国际航点中，非洲内部的航点有近50个，航班量占埃塞航总量的59%。埃塞航在非洲内高频次以及高通达性的航线网络，是成就枢纽“onestopeverywhere”的基础。除非洲之外，埃塞俄比亚航空在亚洲也投放了较多运力，航班量占比14%；欧洲和中东各约占11%；美洲约占5%。
中国是非洲第一大贸易伙伴国，也是埃塞航很重视的市场之一。目前，埃塞航在中国已经通航北京、成都、广州、上海、香港，并计划新增深圳和郑州两个航点。埃塞航预测在未来几年，中国至非洲市场每年将增长超过20%。
埃塞航还积极借助“外力”实现“大枢纽梦想”。一方面，埃塞航通过星空联盟伙伴或其他合作，与汉莎航空、布鲁塞尔航空、斯堪的纳维亚航空、新加坡航空、韩亚航空、全日空航空、美国联合航空、奥地利航空等多家航空公司进行代码共享；另一方面，埃塞航入股非洲马拉维航空、乍得航空，并帮助多哥、津巴布韦的航空公司恢复运营，以扶植非洲其他国家新生的航空公司或帮助重建业已衰落的航空公司，从而在中非、西非逐步建立起埃塞俄比亚以外的区域基地。
此外，埃塞航还筹谋在亚的斯亚贝巴博莱机场38公里外的地方兴建第二机场。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
