10-15万是一个普通消费者买车大都能够接受的价位区间，选一款省油好开的紧凑型轿车也是大部分车主心中的目标。纵观12月和2022年1月的轿车销量排行榜上不难看出，排位在前十名的紧凑型轿车从7款下降到了5款，并且它们都是马路上出镜率很高的大品牌紧凑型轿车。既然销量都这么好，不妨就拉出来逐项地比一比，从颜值设计、空间配置再到动力技术，看看究竟是谁最具攻防兼备的硬实力。
（以上销量数据来自于乘联会官网统计）
本品车：
比亚迪秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗舰型
厂家指导价：14.88万元
竞品车
轩逸2022款 1.6L TOP CVT奢享版
厂家指导价：14.49万元
朗逸2022款 280TSI DSG豪华版
厂家指导价：15.89万元
卡罗拉2021款双擎1.8L E-CVT精英版
厂家指导价：14.38万元
外观设计对比：
价格实惠、空间够用、燃油经济性好、性价比高。在它们四位身上，你可以不加思索地说出它们的优势，但最吸引眼球的依旧是外观。采用比亚迪DragonFace设计语言的秦PLUSDM-i在外观上极具辨识度，进气格栅视觉感受十分立体，雾银色装饰条贯穿整个中网，与LED前大灯组进行了巧妙的贴合，拉伸了整个前脸的视觉宽度。
箭羽式LED前大灯组为秦PLUSDM-i的前脸起到了画龙点睛的作用，透镜位置是远近光一体式大灯，日行灯与转向灯则集中在箭羽形状的眼角处。秦PLUSDM-i拥有55km和120km纯电续航的两种不同版本。55km的车型只提供交流充电口，而120km的车型拥有交流和直流两个充电插口，这在插电式混合动力车型中是相当罕见的。
第十四代轩逸能够常年位居销量榜榜首，这一副极具运动范的外观起了最直接的作用。最新的V-motion家族式设计语言，让这代轩逸甚至抢了天籁的风头。除入门版外全系标配了不带透镜的LED前大灯，不过转向灯依旧是卤素光源。
TNGA架构下的丰田车都有着一副阳刚的面孔，并且都是上格栅很小下格栅很大的特点。再加上雾灯组位置的边框，为整个前脸带来较强的力量感。蓝色的丰田logo是双擎版卡罗拉的身份证明，前大灯组内部也是各司其职，最内侧为LED日间行车灯，中间为转向灯，最外侧才是卤素光源的远近光一体式大灯。
在轩逸没有换代之前，朗逸一直稳坐轿车销量排行的头把交椅。中庸居家的外观设计看上去并没有太多的新意，大嘴式进气格栅展现着大众品牌一贯的沉稳与典雅，全系标配的LED大灯与日间行车灯确实比两款日系品牌要厚道不少。
秦PLUSDM-i拥有4765x1837x1495mm的车身尺寸，2718mm的轴距，和今天同场竞技的其他三位对手相比，全面占优。轩逸、朗逸和卡罗拉在车身长度方面均没有超过4米7，并且车宽、车高和轴距秦PLUSDM-i也是最大的。而双五幅双色17英寸轮圈，也为整个车侧增加了设计感。
秦PLUSDM-i的车尾采用了贯穿式LED尾灯的设计，配以全字母式的尾标logo，彰显出极强的档次感。排气采用了隐藏式设计，符合一款插电式混动车的身份。旗舰版的秦PLUSDM-i配有前后雷达+360度高清透明全景影像系统，并且还配有倒车车侧预警功能。
轩逸的车尾也在迎合着车头的运动元素，尾灯和前大灯一样，拥有LED灯带，而转向灯也是卤素光源。后保险杠采用了导风槽设计，只可惜隐藏式排气没有把运动气息贯彻到底。1.6L TOP CVT奢享版的轩逸也采用了前后雷达+360度全景影像功能，与秦PLUSDM-i的120KM旗舰型打了个平手。
朗逸采用熏黑式LED尾灯罩、双边单出镀铬装饰条的假排气来彰显运动气息。1.4T车型用280TSI尾标用以标明身份。身为朗逸家族中最贵的280TSIDSG豪华版车型，它只配备了前后雷达+倒车影像的功能。
卡罗拉的车尾与车头设计形成了鲜明的反差，拥有L型LED灯带的尾灯组通过一根镀铬装饰条贯穿，排气也采用了隐藏式结构，给人低调且安稳的视觉感受。双擎1.8L E-CVT精英版的卡罗拉是中配车型，不同于其它三款竞品，它只配备了倒车影像，并没有配置前后雷达。
外观小结：四款车型的外观设计各有千秋，但在尺寸参数上秦PLUSDM-i明显占优。前后雷达+360度全息透明影像（含倒车车侧预警），让秦PLUSDM-i和轩逸两款车型将卡罗拉和朗逸甩在了身后。而全LED前大灯组、贯穿式的后尾灯，让秦PLUSDM-i在肉眼可见的灯组细节上比轩逸更上档次。
内饰配置对比
传统合资车企在面对智能网联科技配置方面一直不如自主品牌会玩，尤其是在科技感的营造上，比亚迪秦PLUSDM-i就走在了其它三款竞品的前方。
就拿全液晶仪表盘来说，秦PLUSDM-i就设计了两种。一种是矗立在方向盘转向柱位置上的悬浮式液晶仪表盘，另一种是图中这样内嵌在了仪表板内，UI界面显示也很有科技感的韵味。
12.8英寸的自适应旋转悬浮pad，内置DiLink 3.0智能网联系统。触点反应速度快，功能也很时髦，并且整块中控屏幕还支持水平或垂直位置转动切换。像酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台等App都支持。通过语音助手，你还可以进行多媒体切歌、导航目的地指引、设定空调温度风量、开关车窗天窗以及接听或拨打电话的功能。
秦PLUSDM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离、车道保持，以及交通标志识别。全套的L2级驾驶辅助功能，时刻守护着驾乘者的生命安全。
接下来将目光转向第十四代轩逸，平底D字形三幅式方向盘、三炮筒式空调出风口、黑黄双拼的内饰配色让呈现出与外观一样的运动特色。迫于压力，2022款轩逸的智享版与奢享版终于加入了自适应巡航功能，填补了此前多功能方向盘右侧按键的空洞。
顶配奢享版的双圆环仪表盘之间采用了7英寸TFT行车电脑显示屏，UI界面设计没什么新意，功能呈现也十分简单，除了行车电脑功能外，驾驶辅助信息和功能也可以通过这块屏幕来调节。
8英寸的悬浮式中控屏具备一定的车联网功能，比如高德地图、喜马拉雅电台，也可以通过“你好日产”来激活语音助手。不过屏幕的触点反应却并不如秦PLUSDM-i好用，并且中控屏也不支持CarPlay和CarLife投屏操作，UI界面设计也很随性，但这已经是三款合资车中表现最好的了。
在主动安全驾驶辅助方面，轩逸1.6LTOPCVT奢享版拥有ESP车身稳定控制、车道偏离、并线辅助和ACC自适应巡航功能。由于缺少车道保持辅助，因此并不能像秦PLUSDM-i那样实现L2级驾驶辅助功能。
卡罗拉双擎的内饰设计是四款车中最拉垮的，整个仪表台与中控台全部都是硬塑料材质。粗壮的悬浮式中控屏像后加装的，仪表盘也没有大尺寸的液晶屏，唯一能让人正面评价的，也就剩三幅式多功能方向盘上丰富的驾驶辅助按键了。
由于是混动车型，卡罗拉双擎版的仪表盘左侧是能量表，中间是车速表，并且全部是指针刻度式结构。行车电脑显示屏被集成在了右侧一块4.2英寸的小竖屏内，由于字体偏小，驾驶时观察行驶信息很容易分神。
丰田的工具车属性在卡罗拉双擎身上得到了很好的传承，8英寸中控屏的UI界面比较复古，倒车影像的分辨率也不够清晰。虽然原厂自带导航功能，但未配备免费流量可供使用体验，车主只能打开手机热点去给车机进行服务了。
在主动安全配置上，主动刹车、车道偏离、车道保持、ESP、ACC自适应巡航它都具备。并且通过多功能方向盘右侧的按键就能进行操作，上手没有难度。并且在被动安全方面，卡罗拉双擎还比其它三位对手多出了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊。唯一的遗憾就是并为配备前后倒车雷达。
朗逸的仪表台和中控台用料虽然也是硬质材料包裹，但视觉的档次感要比卡罗拉双擎高级不少。嵌入式的8英寸中控屏，老款MQB风格的多功能方向盘，触摸+滑动式操作的自动空调面板，都是熟悉的味道。
22款的朗逸升级了中控屏尺寸，但原厂依旧是不带导航和车联网功能的。虽然支持的App菜单中也能显示高德地图，但在使用时遇到的问题和丰田一样，也需要驾驶员将手机作为热点给车机提供流量。不仅如此，其语音助手也仅支持多媒体系统和蓝牙电话操作，扩展性相比秦PLUSDM-i完全差出了一个时代。
图片中的8英寸液晶仪表盘看着挺上档次，只可惜是需要进行加钱选装的。左侧水温表与右侧油量表的画面是不变的，转速表是条状结构，两侧的卡片式区域只提供挡位显示和行车电脑的基础信息。虽然看着很炫，但功能性上还不如秦PLUSDM-i和轩逸。
内饰配置小结：四款车的内饰设计完全不同，自适应旋转悬浮pad屏让秦PLUSDM-i不论在尺寸还是科技感上领跑其它竞争对手。卡罗拉双擎和朗逸甚至是连车联网功能都不带，流量都得通过手机热点进行反向索取。虽然轩逸出厂自带的高德地图、喜马拉雅电台和语音助手等功能，为合资品牌挽回了一些颜面，但在功能扩展性和OTA升级方面还是不如秦PLUSDM-i更懂中国消费者。
空间舒适性对比
2718的轴距，再加上比其它竞品大一圈的车身尺寸，秦PLUSDM-i在空间上有着先天的优势。主驾驶配备了电动座椅，后排中间位置也配备了独立头枕与中央扶手。前2后2的USB充电插口能够满足车内驾乘者及时给手机补电的需求，支持4/6比例放倒座椅。并且这台顶配的秦PLUSDM-i还带有前排手机无线充电功能。车内多色的环境氛围灯也能在夜间行车时带来更好的视觉体验。
作为四款车型中轴距第二大的车型，2712mm的轩逸在前后排乘坐舒适性上和秦PLUSDM-i不分伯仲。并且轩逸的主驾座椅还多了腰部支撑功能，后排中间位置也配备了头枕和带杯架的中央扶手。不足在于轩逸只有前排配有两个USB充电口，后排只留有空调出风口，并未配备USB或Type-C的充电插口。
朗逸的主驾驶座椅也是电动调节，而前排座椅加热功能则是四款车中唯一出厂就自带的。2688mm的轴距是四款车中最小的，用偷座垫的方式确实可以增加视觉上的空间宽敞度，但对后排乘客大腿的承托性却打了折扣。支持4/6比例放倒座椅功能，后排座椅中间位置配备了头枕，但并未设计中央扶手。
卡罗拉双擎的座椅是四款车型中最吝啬的，采用了织物材质，并且全手动调节。2700mm的轴距与承托性尚可的座垫，为后排乘客带来了比较舒适的乘坐感受。后排中间位置无可调节头枕与中央扶手，配备了前1后2的USB充电接口。此外，双擎版卡罗拉的后排座椅并不支持4/6比例放倒。
空间舒适性小结：秦PLUSDM-i不论是从空间尺寸，配置功能，还是后排座椅及行李箱的扩展性方面都要优于其它三款产品。朗逸仅在前排座椅加热这一项上挽回了颜面，但280TSIDSG豪华版相比秦PLUSDM-i顶配贵出1.01万元的指导价，反而却衬托了比亚迪的高性价比。
动力总成技术对比
秦PLUSDM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率是81kW，最大扭矩135N·m。这台120km版本搭载电混系统EHS145，峰值扭矩325N·m。搭载18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池组。其百公里加速时间可达7.3s，综合续航里程1245km，最低荷电状态油耗可达百公里3.8L。
轩逸的这套1.6L+CVT的动力总成已经沿用了几代产品，最大功率99kW，最大扭矩159N·m的参数放在当下已经相当落后。虽然5.2L/100km的NEDC综合油耗放在纯燃油车中并不算高，但日产CVT的可靠性却饱受质疑。除了初段油门调校蹿之外，恼人的发动机噪音也是轩逸需要直面的问题。
朗逸280TSI所搭载的就是大众经典的TSI+DSG动力总成，一台代号为（EA211）的1.4TSI发动机匹配7挡干式双离合变速器，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。这套动力总成虽然加速快，但低速闯挡的问题也同时存在。而5.5L/100km的NEDC综合油耗是四款车型中最高的。
卡罗拉双擎搭载全新一代THSII混合动力系统，这套系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和一台小型、轻量化高转速驱动电机、外加一台E-CVT变速器所组成。发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电动机拥有53kW的最大功率和163N·m的最大扭矩。虽然厂家宣传的NEDC综合油耗为百公里4.1L，但参考汽车之家认证车主的平均油耗却为百公里4.8L。
动力总成小结：比亚迪秦PLUSDM-i认证车型3.8L/100km的油耗已经让搭载THSII的卡罗拉双擎望尘莫及了。而同为家用车典范的轩逸和朗逸其NEDC综合油耗为5.2和5.5（L/100km）,相比起来有着不小的差距。DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，EHS电混系统没有传统意义上的变速箱，无需换挡；因此振动小、噪音小，不会出现动力输出顿挫现象，NVH表现极其出色。
总结：
最终通过四款销量王之间全方位的对比，来自比亚迪的秦PLUSDM-i展现出极强的产品力。外观颜值设计出鞘，内饰科技配置更丰富，空间参数和乘坐表现更出彩，以及DM-i混合动力系统的绝对优势。虽然竞品的三款车销量也不差，但技术为王的比亚迪秦PLUSDM-i综合实力更强。秦PLUS DM-i属于插电混动车型，能够上绿牌，这在某些限行城市有着不小的优势。
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