在特斯拉降价攻势下，比亚迪打响了涨价“第一枪”。11月23日，比亚迪汽车官方微博发布了车型价格调整的说明，称将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。具体车型的调价通知将另行发布。
至于涨价原因，比亚迪在说明中称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。同时，下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨。
此次调价或许源自今年销量大涨的底气。11月3日，比亚迪在港交所发布公告，10月新能源汽车销量21.78万辆，去年同期为8.10万辆，同比增长168.8%；1-10月新能源汽车累计销量139.79万辆，同比增长233.92%。
而回望整个第三季度，随着月销量冲过20万辆大关，是特斯拉销量的两倍有余，比亚迪稳坐全球新能源汽车市场第一宝座。此外，仅今年第三季度，比亚迪归母净利润就已超去年全年。与此同时，今年前三季度归母净利润创历史新高，超比亚迪过去三年归母净利润总和。
新能源汽车带动业绩起飞
新能源汽车已成为比亚迪的业绩支柱。
继9月单月销量突破20万辆强势夺冠后，比亚迪又交出超预期的第三季度成绩单。
10月28日，比亚迪披露的三季度业绩报告显示，今年前三季度归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%；其中，仅第三季度比亚迪归母净利润就实现57.16亿元，较去年同期的12.7亿元同比增长350.26%。
数据显示，2019年-2021年，比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。
此前比亚迪曾在业绩预告中表示，2022年第三季度尽管面对多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
根据比亚迪2022年半年报，今年上半年汽车相关产品营收占比已达73%，手机相关产品营收占比下降至27%。今年第三季度，比亚迪营业收入同比增长115.59%至1170.81亿元，前三季度营业收入实现2676.88亿元，与去年同期相比增长84.37%。比亚迪在三季报中表示，营业收入增长主要是新能源汽车业务增加所致。
贝壳财经记者发现，在仅仅10页的三季度业绩报告中，“主要是新能源汽车业务增加所致”或“新能源汽车业务销售增加所致”这样的描述出现了7次。
单车盈利从828元涨至4500元
自今年3月停止生产燃油车以来，比亚迪月销量始终保持在10万辆以上，稳居国内新能源乘用车销冠。9月份，比亚迪新能源汽车产销分别实现20.4万辆和20.1万辆，双双突破20万大关，同比分别增长188.1%和183.1%。
得益于旗下汉、元、海豚等车型的持续走红，前三季度比亚迪累计销量达到118.51万辆，同比增长161.76%，超越特斯拉问鼎前三季度新能源汽车全球销冠，距其150万辆的年度目标仅剩31.5万辆。
受销量拉动，比亚迪在国内新能源乘用车市场中的占比也逐步提升。根据乘联会统计的数据，今年前三季度，比亚迪在国内新能源乘用车零售市场份额约30%，排名第一，相当于每卖出10辆新能源乘用车约有3辆为比亚迪。
“相比于一线造车新势力年销量仍在10万辆左右徘徊，比亚迪前9个月销量已超百万辆，且旗下新能源车型还在持续放量。”中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔表示，通过规模效应，比亚迪业绩实现了高速增长。
随着新能源汽车销量的高速增长和规模效应的逐渐凸显，比亚迪单车成本在继续下降，单车利润持续走高。数据显示，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但在今年上半年，比亚迪单车均价突破17万元，单车盈利为4500元。
中信建投研报认为，比亚迪第一季度产品涨价在第三季度进一步集中显现；比亚迪产品结构改善，多款高价值新车型上市放量，如新款汉、新款唐、海豹、护卫舰07等，产品均价有望提升；下半年销量保持增长，规模效应持续强化。
比亚迪插电混动卖得多，进击百万级高端品牌
按照今年走势，比亚迪稳坐全球新能源汽车市场第一的宝座几乎是确定性事件，但在具体指标上仍与特斯拉有差距。
今年9月，在比亚迪超20万月辆销量中，10.6万辆是插电混动车型，9.49万辆是纯电动车型。而特斯拉在中国8.3万辆的交付记录均为纯电车型。尽管只看纯电车型，比亚迪仍然领先特斯拉，但差距已经缩小。
一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者指出，此次比亚迪有望夺得全球新能源汽车销量冠军，更大程度上意味着对多年专注电动化的名誉奖励。因为仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不是严格意义上的竞品。
“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”上述人士表示。
对此，张翔向贝壳财经记者表示，比亚迪与特斯拉产品结构不一样，也导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是纯电动车型，主打车型是Model3和ModelY。
在产品战略上，一方面，比亚迪的销售网络中经销商较多，销售效率较高，特斯拉采取自营模式，铺开的店面比不上比亚迪，销售效率也相对较低。另一方面，比亚迪的车型定价主要在30万元以下，特斯拉整体定价相对较高，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。
贝壳财经记者注意到，今年9月，比亚迪宋家族实现了46475辆的销量，宋的混动系列销量同比增长294.3%。汉家族销量达31497辆，其混动系列同比增长645%。
官网显示，2022款宋Pro DM-i最低指导价格为13.88万元，汉EV最低指导价格为21.48万元，汉DM-i最低指导价格为21.58万元。
相比之下，特斯拉目前在中国市场售价最低的车型是Model 3后轮驱动版本，官网售价27.99万元，高性能版本售价36.79万元。另一款颇为畅销的车型Model Y后轮驱动版本，售价31.69万元，高性能版本41.79万元。
全联并购公会信用管理专委会专家安光勇向贝壳财经记者表示，虽然比亚迪在数量上超过了特斯拉，但其品牌、单车售价与定位仍然与特斯拉有差距，要想长期坐稳第一的位置，必须继续抬高“小分”。
11月8日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”。
11月16日，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上表示，将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌“仰望”，首款车型将于2023年一季度正式发布。
除仰望品牌外，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌，打造专业级产品，与用户共建共创，将于2023年面世。未来，比亚迪将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。
