本文发布于2022年7月22日,微信公众号“秋风扫落叶个人号”。

轨道交通系列目前已经完成五期,本篇是最后的收尾部分,主要内容如下:

1、北京地铁第三期建设规划各线路的线位、定位、价值详解和附图

2、房山R6线简单解读

3、房山有轨电车是否还会建设

1、北京地铁第三期建设规划各线路的线位、定位、价值详解和附图

北京地铁第三期建设规划是未来十年建设并投运的地铁线路,对我们整体预估地铁和地区发展有重要的指示意义。以下作者带大家整体过一遍三期公示的项目,为了给大家一个直观的参考附上一张自制的三期版本地铁线路图。

1)1号线支线

起终点:八角游乐园——青龙湖东

线路长度:19.9公里

设站数量:9座

平均站距:2.2km

列车编组:6准B(比B车略小)

列车定员:1320人

设计时速:80km/h

线路定位:地铁普线

去年年底首次公示时,丰台河西依靠14号线西延完成了地铁通行的梦想,本次公示1号线支线取代14号线西延,主要从三个方面考虑:

①因6号线西延通车,1号线西段被显著分流,空出的运力可以支撑1号线支线实施。

②1号线编组为6准B,14号线编组为6A,丰台河西不需要6A编组的超大运力,延长14号线可能引起浪费。

③实现1号线与11号线换乘,带动新首钢地区发展。

青龙湖东站位于丰台区境内,距离房山青龙湖还有一定距离。为什么没有往房山青龙湖延长?简单说还是房山青龙湖的规划开发强度不够高,大部分都是生态控制类土地。不过青龙湖东站距离房山青龙湖的商品房项目约2-5公里,尽管不在家门口,接驳地铁也比现在方便不少。

2)7号线三期

起终点:北京西站——万寿寺

线路长度:6.4km

设站数量:4座

平均站距:1.6km

列车编组:8B

列车定员:1920人

设计时速:80km/h

线路定位:地铁普线

7号线三期又称7号线北延,是一条稳定处于三期项目库中的线路。这条线路是标准的城区加密线,主要解决7号线断头北京西站、9号线军博-西站区间客运压力过大、西三环航天桥一带的轨道空白三个问题。

3)11号线二期

起终点:新首钢——洋桥

线路长度:23.8km

设站数量:17座

平均站距:1.4km

列车编组:6A

列车定员:1860人

设计时速:100km/h

线路定位:地铁普线

11号线目前开通的一小段别名冬奥支线,是冬奥会配套项目,主要解决首钢赛区的客流集散问题。没有冬奥会的需求冬奥支线几乎毫无作用,更重要的是冬奥支线没有车辆段,列车通过吊车吊进隧道组装,只能在隧道内进行简易维修,所以11号线是三期必须上马的项目。

11号线二期又称11号线西段,主要连接新首钢、莲石路沿线、北京西站、丽泽商务区、北京南站五个重点功能区,是服务于城区西南部的一条重要干线。

4)15号线二期

起终点:俸伯——南彩

线路长度:3.5km

设站数量:1座

平均站距:3.5km

列车编组:6B

列车定员:1440人

设计时速:100km/h

线路定位:地铁普线

出人意料的是15号线西延没能进入三期规划,看来下穿清华大学还是存在不少困难。作为弥补东延一站聊表心意,不过没有直接延长到杨镇比较可惜。

5)17号线支线

起终点:天通苑东——北七家

线路长度:8.9km

设站数量:2座

平均站距:4.5km

列车编组:8A

列车定员:2480人

设计时速:100km/h

线路定位:地铁快线

17号线是二期规划线路,目前已开通南段,未来两三年将陆续开通中段和北段部分。该线路整体位于5号线东侧,途径亦庄、朝阳南部、广渠门、工体、望京、天通苑等人口产业密集区,是一条南北向穿城快线。支线自天通苑引出延长至北七家,缓解昌平泛回天地区严峻的地面和轨道交通压力。

6)19号线北延、支线

起终点:牡丹园——生命谷、上清桥南——清河

线路长度:24.4km

设站数量:7座

平均站距:3.5km

列车编组:8A

列车定员:2480人

设计时速:120km/h

线路定位:地铁快线

19号线目前已经开通城区段,但穿城快线要延长到郊区才有更大的意义。19号线北延和支线起自现有牡丹园站,向海淀和昌平南部延长。支线服务于清河火车站,未来可能向海淀山后地区继续延长。19号线同样属于泛回天地区线路,主要是解决回天、软件园地区严重的人口和交通需求矛盾,达到给19号线引流的效果。

7)19号线南延、支线

起终点:新宫——海子角、新媒体产业基地——生物医药基地西

线路长度:30.0km

设站数量:13座

平均站距:2.3km

列车编组:8A

列车定员:2480人

设计时速:120km/h

线路定位:地铁快线

在三期规划中,大兴可能是最大的赢家,甚至有些抢了通州的风头。19号线南延是规划已久的线路,三期上马也没什么悬念,主要带动大兴新城东片区的开发。南延支线上马出乎意料,这段线路原本归属20号线南段,如今暂时归于19号线支线,待远期再拆分划给20号线,主要目的是带动大兴新城西片区开发。三期建成后19号线将成为一条80公里长、贯穿南北的穿城快线。

8)20号线一期

起终点:管庄路口西——临河

线路长度:19.0km

设站数量:4座

平均站距:4.8km

列车编组:8A

列车定员:2480人

设计时速:120km/h

线路定位:地铁快线

20号线又称R4线,是规划中的一条斜穿快线,大致呈西南-东北走向。三期规划上马的一小段主要作用是连接朝阳第四使馆区和首都机场,发挥北京国际交往中心的作用。此外临河站位于顺义城区边缘,20号线让顺义勉强搭上了新城联络线的快车,开辟了一条全新的进城路线。

9)丽金线(房山线三期)

起终点:东管头南——灵境胡同

线路长度:10.9km

设站数量:8座

平均站距:1.4km

列车编组:6B

列车定员:1440人

设计时速:100km/h

线路定位:地铁普线

丽金线即房山线三期,该线路作者已经有专文进行解读(点击查看原文),另外上篇三期规划快报(点击查看原文)也把重点放在了丽金线的选线分析,本文就不再重复。

丽金线确定东线方案,设站比最初估计增加一座,上篇文章猜测可能在西便门桥加站。现在有消息透露加站位置倾向于月坛南桥。

东线方案因为转弯半径的限制不得不取消月坛站。东侧的月坛南桥与太平桥站的距离仅有500米,加站似乎不是很有必要。不过毕竟是寸土寸金的金融街,硬要加一站也可以理解吧 。

另一个可能加站的位置在菜户营桥西,辐射丽泽东片区。

北京地铁房山线线路图(关于秋天的微信公众号文章)

10)S6新城联络线(21号线一期)

起终点:大兴新城——T3航站楼

线路长度:64.4km

设站数量:9座

平均站距:7.2km

列车编组:市域C型

列车定员:视编组数量而定

设计时速:160km/h

线路定位:地铁快线

新城联络线又称S6线或21号线,上期已有专文介绍(点击查看原文)不再重复。不过三期规划仅有9座车站,文章中提到的部分车站会被舍弃,这其中徐辛庄站、宋庄站、太和桥北站的可能性最大。新城联络线大量采用地面线或高架线控制成本,这同时也是给未来的加站提供便利。

11)M101线一期

起终点:商务园——张家湾东

线路长度:19.0km

设站数量:14座

平均站距:1.4km

列车编组:4A

列车定员:1240人

设计时速:100km/h

线路定位:地铁普线

M101线即北京城市副中心1号线,是副中心内部的一条地铁线路。主要沿北运河沿线铺设,串联副中心近期的重点建设区。M101线早期的客流肯定不怎么样,因为它是发展引导线,不是客流服务线,类似于房山线早期的状态。

副中心内部规划了M101-M104四条轨道线路,其中M102副中心环线原计划也会在三期上马半环,因为其他区县占用了不少三期建设指标只能暂时搁置了。

最后附送一张北京地铁第三期线路图,从目前的官方线路图修改而来,加上二期规划未完工线路和三期规划公示线路,带大家直观了解三期线路的大致位置和服务效果,设站仅供参考。

北京地铁房山线线路图(关于秋天的微信公众号文章)

高清原图下载:https://share.weiyun.com/Ke9wSoyc

为方便大家了解上图,简单介绍尚未完工的二期规划线路:

1号线北延(苹果园——福寿岭),利用1号线战备线路和车站改造开通,填补石景山保险产业园轨道空白。

3号线东段(东四十条——东风),填补朝阳火车站、第四使馆区等地的轨道空白。3号线西段因客流不足、距离故宫过近等因素长期暂缓实施。

6号线南延(潞城——东小营南),服务市政府周边。

12号线(四季青——管庄路口西),北三环加密线。

13号线拆分(车公庄——天通苑东、东直门——马连洼),自龙泽站拆分改造现有13号线,缓解回天地区、软件园地区的轨道交通压力。

17号线中段、北段(十里河——未来科学城北)。配合已开通的17号线南段形成一条南北穿城快线。

22号线(平谷——东大桥),连接北京城区、通州区、河北燕郊和平谷区,是通州区的进城快线,同时利用燕郊出资的机会用较低成本给平谷通上地铁。

28号线(东大桥-广渠东路),又称CBD线,属中央商务区加密线路。连接东大桥、光华路、CBD核心区、大望路、北京东站、广渠路沿线。

2、房山R6线简单解读

在去年底公示的2035轨道线网图中,房山区内还有一条用虚线标注的轨道线路即R6线,定名为R线代表它是一条地铁快线,在图中的走向如下:

北京地铁房山线线路图(关于秋天的微信公众号文章)

R6线自良乡起沿房山线备选线位(月华大街和昊天大街)北上,至稻田地区向东抵达丰台火车站和丽泽西区,随后与9号线和4号线并行至北京西站、中关村一线,而后沿北四环奥体中心、北苑一线至安立路,转向北终点至天通苑地区。

虚线代表这是一条“预留廊道”,暂时没有建设的想法。对于房山来说R6线利用房山线备选方案覆盖良乡组团北部地区,弥补目前的轨道空白。根据快线的站距要求,我们大概可以猜出这条线路的设站。西端断头在西潞园附近不太现实,R6线还是要对接房山线向现有乘客提供快线服务。对接点选择苏庄站或阎村东站,这是一个良乡西部和燕房线二选一的问题。

北京地铁房山线线路图(关于秋天的微信公众号文章)

多点地区充分发挥既有轨道的廊道作用,原则上均提供“一普一快”的轨道服务,重点方向提供“两快”条件。

所谓“多点地区”是指平原新城和副中心地区。包括昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山。“一普一快”是指一条地铁普线和一条地铁快线。房山区已有地铁普线房山线,快线则是指R6线。R6线北段需求不大,中段与4号线和9号线并行难度太大,只有房山段需求明显且基本可行。乐观的说四期规划或许能看到R6线南段部分,2035年前后建成。作者不希望过多的画饼,所以R6线了解即可,对于一些细节不必在意。

3、房山有轨电车是否还会建设

在20年前,房山曾经规划过四条有轨电车,分别服务于长阳、大学城和窦店等地区。目前看来它们毫无疑问的成为了废案。问题不在房山,而是源自北京市对于有轨电车整体的放弃。

2017年底北京开通有轨电车西郊线,随后便闹出了脱轨溜车各种新闻,有轨电车的安全性一度受到质疑。然而比安全性更加值得怀疑的是西郊线的效率。西郊线在封闭路口和隧道下穿主路的前提下,巴沟到香山不到10公里的路程居然能开半个小时,这个出行效率实在不理想。

无独有偶,2020年底开通的亦庄有轨电车T1线闹出了更大的笑话。T1线总长12.3公里(燕房线13.3公里、房山线31.0公里),跑完全程甚至需要1小时7分钟,速度是低到令人发指。极低出行效率的直接反馈就是惨淡的客流。亦庄T1线开通首日客流仅800人,时至今日仍长期保持在1000余人,不到燕房线的十分之一。相较于46亿的投资(燕房线88亿、房山线北延55亿)来说,几乎相当于花天价搞了个玩具车。

西郊线和亦庄T1线的失败说明有轨电车不适合北京这种快节奏城市。因为安全顾虑、启动和制动慢等因素,实际还不如一条快速公交线路来的实在。对于北京来说,有轨电车大概已经成为了一种不堪回首的过去吧。

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