本文发布于2022年7月22日，微信公众号“秋风扫落叶个人号”。
轨道交通系列目前已经完成五期，本篇是最后的收尾部分，主要内容如下：
1、北京地铁第三期建设规划各线路的线位、定位、价值详解和附图
2、房山R6线简单解读
3、房山有轨电车是否还会建设
1、北京地铁第三期建设规划各线路的线位、定位、价值详解和附图
北京地铁第三期建设规划是未来十年建设并投运的地铁线路，对我们整体预估地铁和地区发展有重要的指示意义。以下作者带大家整体过一遍三期公示的项目，为了给大家一个直观的参考附上一张自制的三期版本地铁线路图。
1）1号线支线
起终点：八角游乐园——青龙湖东
线路长度：19.9公里
设站数量：9座
平均站距：2.2km
列车编组：6准B(比B车略小)
列车定员：1320人
设计时速：80km/h
线路定位：地铁普线
去年年底首次公示时，丰台河西依靠14号线西延完成了地铁通行的梦想，本次公示1号线支线取代14号线西延，主要从三个方面考虑：
①因6号线西延通车，1号线西段被显著分流，空出的运力可以支撑1号线支线实施。
②1号线编组为6准B，14号线编组为6A，丰台河西不需要6A编组的超大运力，延长14号线可能引起浪费。
③实现1号线与11号线换乘，带动新首钢地区发展。
青龙湖东站位于丰台区境内，距离房山青龙湖还有一定距离。为什么没有往房山青龙湖延长？简单说还是房山青龙湖的规划开发强度不够高，大部分都是生态控制类土地。不过青龙湖东站距离房山青龙湖的商品房项目约2-5公里，尽管不在家门口，接驳地铁也比现在方便不少。
2）7号线三期
起终点：北京西站——万寿寺
线路长度：6.4km
设站数量：4座
平均站距：1.6km
列车编组：8B
列车定员：1920人
设计时速：80km/h
线路定位：地铁普线
7号线三期又称7号线北延，是一条稳定处于三期项目库中的线路。这条线路是标准的城区加密线，主要解决7号线断头北京西站、9号线军博-西站区间客运压力过大、西三环航天桥一带的轨道空白三个问题。
3）11号线二期
起终点：新首钢——洋桥
线路长度：23.8km
设站数量：17座
平均站距：1.4km
列车编组：6A
列车定员：1860人
设计时速：100km/h
线路定位：地铁普线
11号线目前开通的一小段别名冬奥支线，是冬奥会配套项目，主要解决首钢赛区的客流集散问题。没有冬奥会的需求冬奥支线几乎毫无作用，更重要的是冬奥支线没有车辆段，列车通过吊车吊进隧道组装，只能在隧道内进行简易维修，所以11号线是三期必须上马的项目。
11号线二期又称11号线西段，主要连接新首钢、莲石路沿线、北京西站、丽泽商务区、北京南站五个重点功能区，是服务于城区西南部的一条重要干线。
4）15号线二期
起终点：俸伯——南彩
线路长度：3.5km
设站数量：1座
平均站距：3.5km
列车编组：6B
列车定员：1440人
设计时速：100km/h
线路定位：地铁普线
出人意料的是15号线西延没能进入三期规划，看来下穿清华大学还是存在不少困难。作为弥补东延一站聊表心意，不过没有直接延长到杨镇比较可惜。
5）17号线支线
起终点：天通苑东——北七家
线路长度：8.9km
设站数量：2座
平均站距：4.5km
列车编组：8A
列车定员：2480人
设计时速：100km/h
线路定位：地铁快线
17号线是二期规划线路，目前已开通南段，未来两三年将陆续开通中段和北段部分。该线路整体位于5号线东侧，途径亦庄、朝阳南部、广渠门、工体、望京、天通苑等人口产业密集区，是一条南北向穿城快线。支线自天通苑引出延长至北七家，缓解昌平泛回天地区严峻的地面和轨道交通压力。
6）19号线北延、支线
起终点：牡丹园——生命谷、上清桥南——清河
线路长度：24.4km
设站数量：7座
平均站距：3.5km
列车编组：8A
列车定员：2480人
设计时速：120km/h
线路定位：地铁快线
19号线目前已经开通城区段，但穿城快线要延长到郊区才有更大的意义。19号线北延和支线起自现有牡丹园站，向海淀和昌平南部延长。支线服务于清河火车站，未来可能向海淀山后地区继续延长。19号线同样属于泛回天地区线路，主要是解决回天、软件园地区严重的人口和交通需求矛盾，达到给19号线引流的效果。
7）19号线南延、支线
起终点：新宫——海子角、新媒体产业基地——生物医药基地西
线路长度：30.0km
设站数量：13座
平均站距：2.3km
列车编组：8A
列车定员：2480人
设计时速：120km/h
线路定位：地铁快线
在三期规划中，大兴可能是最大的赢家，甚至有些抢了通州的风头。19号线南延是规划已久的线路，三期上马也没什么悬念，主要带动大兴新城东片区的开发。南延支线上马出乎意料，这段线路原本归属20号线南段，如今暂时归于19号线支线，待远期再拆分划给20号线，主要目的是带动大兴新城西片区开发。三期建成后19号线将成为一条80公里长、贯穿南北的穿城快线。
8）20号线一期
起终点：管庄路口西——临河
线路长度：19.0km
设站数量：4座
平均站距：4.8km
列车编组：8A
列车定员：2480人
设计时速：120km/h
线路定位：地铁快线
20号线又称R4线，是规划中的一条斜穿快线，大致呈西南-东北走向。三期规划上马的一小段主要作用是连接朝阳第四使馆区和首都机场，发挥北京国际交往中心的作用。此外临河站位于顺义城区边缘，20号线让顺义勉强搭上了新城联络线的快车，开辟了一条全新的进城路线。
9）丽金线(房山线三期)
起终点：东管头南——灵境胡同
线路长度：10.9km
设站数量：8座
平均站距：1.4km
列车编组：6B
列车定员：1440人
设计时速：100km/h
线路定位：地铁普线
丽金线即房山线三期，该线路作者已经有专文进行解读（点击查看原文），另外上篇三期规划快报（点击查看原文）也把重点放在了丽金线的选线分析，本文就不再重复。
丽金线确定东线方案，设站比最初估计增加一座，上篇文章猜测可能在西便门桥加站。现在有消息透露加站位置倾向于月坛南桥。
东线方案因为转弯半径的限制不得不取消月坛站。东侧的月坛南桥与太平桥站的距离仅有500米，加站似乎不是很有必要。不过毕竟是寸土寸金的金融街，硬要加一站也可以理解吧 。
另一个可能加站的位置在菜户营桥西，辐射丽泽东片区。
10）S6新城联络线(21号线一期)
起终点：大兴新城——T3航站楼
线路长度：64.4km
设站数量：9座
平均站距：7.2km
列车编组：市域C型
列车定员：视编组数量而定
设计时速：160km/h
线路定位：地铁快线
新城联络线又称S6线或21号线，上期已有专文介绍（点击查看原文）不再重复。不过三期规划仅有9座车站，文章中提到的部分车站会被舍弃，这其中徐辛庄站、宋庄站、太和桥北站的可能性最大。新城联络线大量采用地面线或高架线控制成本，这同时也是给未来的加站提供便利。
11）M101线一期
起终点：商务园——张家湾东
线路长度：19.0km
设站数量：14座
平均站距：1.4km
列车编组：4A
列车定员：1240人
设计时速：100km/h
线路定位：地铁普线
M101线即北京城市副中心1号线，是副中心内部的一条地铁线路。主要沿北运河沿线铺设，串联副中心近期的重点建设区。M101线早期的客流肯定不怎么样，因为它是发展引导线，不是客流服务线，类似于房山线早期的状态。
副中心内部规划了M101-M104四条轨道线路，其中M102副中心环线原计划也会在三期上马半环，因为其他区县占用了不少三期建设指标只能暂时搁置了。
最后附送一张北京地铁第三期线路图，从目前的官方线路图修改而来，加上二期规划未完工线路和三期规划公示线路，带大家直观了解三期线路的大致位置和服务效果，设站仅供参考。
高清原图下载：https://share.weiyun.com/Ke9wSoyc
为方便大家了解上图，简单介绍尚未完工的二期规划线路：
1号线北延（苹果园——福寿岭），利用1号线战备线路和车站改造开通，填补石景山保险产业园轨道空白。
3号线东段（东四十条——东风），填补朝阳火车站、第四使馆区等地的轨道空白。3号线西段因客流不足、距离故宫过近等因素长期暂缓实施。
6号线南延（潞城——东小营南），服务市政府周边。
12号线（四季青——管庄路口西），北三环加密线。
13号线拆分（车公庄——天通苑东、东直门——马连洼），自龙泽站拆分改造现有13号线，缓解回天地区、软件园地区的轨道交通压力。
17号线中段、北段（十里河——未来科学城北）。配合已开通的17号线南段形成一条南北穿城快线。
22号线（平谷——东大桥），连接北京城区、通州区、河北燕郊和平谷区，是通州区的进城快线，同时利用燕郊出资的机会用较低成本给平谷通上地铁。
28号线（东大桥-广渠东路），又称CBD线，属中央商务区加密线路。连接东大桥、光华路、CBD核心区、大望路、北京东站、广渠路沿线。
2、房山R6线简单解读
在去年底公示的2035轨道线网图中，房山区内还有一条用虚线标注的轨道线路即R6线，定名为R线代表它是一条地铁快线，在图中的走向如下：
R6线自良乡起沿房山线备选线位（月华大街和昊天大街）北上，至稻田地区向东抵达丰台火车站和丽泽西区，随后与9号线和4号线并行至北京西站、中关村一线，而后沿北四环奥体中心、北苑一线至安立路，转向北终点至天通苑地区。
虚线代表这是一条“预留廊道”，暂时没有建设的想法。对于房山来说R6线利用房山线备选方案覆盖良乡组团北部地区，弥补目前的轨道空白。根据快线的站距要求，我们大概可以猜出这条线路的设站。西端断头在西潞园附近不太现实，R6线还是要对接房山线向现有乘客提供快线服务。对接点选择苏庄站或阎村东站，这是一个良乡西部和燕房线二选一的问题。
多点地区充分发挥既有轨道的廊道作用，原则上均提供“一普一快”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件。
所谓“多点地区”是指平原新城和副中心地区。包括昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山。“一普一快”是指一条地铁普线和一条地铁快线。房山区已有地铁普线房山线，快线则是指R6线。R6线北段需求不大，中段与4号线和9号线并行难度太大，只有房山段需求明显且基本可行。乐观的说四期规划或许能看到R6线南段部分，2035年前后建成。作者不希望过多的画饼，所以R6线了解即可，对于一些细节不必在意。
3、房山有轨电车是否还会建设
在20年前，房山曾经规划过四条有轨电车，分别服务于长阳、大学城和窦店等地区。目前看来它们毫无疑问的成为了废案。问题不在房山，而是源自北京市对于有轨电车整体的放弃。
2017年底北京开通有轨电车西郊线，随后便闹出了脱轨溜车各种新闻，有轨电车的安全性一度受到质疑。然而比安全性更加值得怀疑的是西郊线的效率。西郊线在封闭路口和隧道下穿主路的前提下，巴沟到香山不到10公里的路程居然能开半个小时，这个出行效率实在不理想。
无独有偶，2020年底开通的亦庄有轨电车T1线闹出了更大的笑话。T1线总长12.3公里（燕房线13.3公里、房山线31.0公里），跑完全程甚至需要1小时7分钟，速度是低到令人发指。极低出行效率的直接反馈就是惨淡的客流。亦庄T1线开通首日客流仅800人，时至今日仍长期保持在1000余人，不到燕房线的十分之一。相较于46亿的投资（燕房线88亿、房山线北延55亿）来说，几乎相当于花天价搞了个玩具车。
西郊线和亦庄T1线的失败说明有轨电车不适合北京这种快节奏城市。因为安全顾虑、启动和制动慢等因素，实际还不如一条快速公交线路来的实在。对于北京来说，有轨电车大概已经成为了一种不堪回首的过去吧。
