日本领跑，希腊其次，中国位居第三，韩美易位，德国减持资产……
全球航运各国的较量仍在继续，谁会逆风翻盘？
十大船东国资产价值详情 - 按船型分类
第十名 丹麦
丹麦船队规模微有收缩，目前总价值203亿美元。
丹麦船队主要集中在集装箱船领域，在过去的一年中波动很小，因此船队总价值基本持平。
第九名 英国
英国船队的总价值也略有缩水，但仍保住了前十名的地位。
英国船队中船只种类繁多，总价值的下跌主要来自于海工船板块。
第八名 德国
德国金主们似乎在稳步退出航运业，这在其拥有的船队总价值在2019年至2020年之间呈下降趋势也可以看出。
德国是传统的集装箱船大国，即使该船队因出售和拆解在2019年的基础上缩水了40亿美元，德国集装箱船队仍以146亿美元的总价值位居全球第三。
第七名 美国
美国拥有的船队总价值下降了70亿美元，至320亿美元。
美国是海工市场大跌的受害者，在邮轮领域的投入帮助抵消了在其他船队方面的价值亏损。
第六名 韩国
韩国拥有的船队总价值与一年前比，缩水至338亿美元。韩国公司在液化天然气船的领域投入了大量精力，总价值逆市增长。
同时，韩国在油轮和干散货船领域，基本为盈亏互抵的状态；但这两个领域的船队总体因近期新冠肺炎的影响而价值下跌。
第五名 挪威
挪威拥有的船队总价值在过去一年下降了近80 亿美元，至390亿美元。这主要是由于移动式海上钻井平台类资产，尤其是自升式钻井平台价值的下降。
2019年发生的两笔主要交易印证了这一领域价值趋软。
一是原Dynamic Vision（作业水深350英尺，新加坡吉宝Keppel FELS造船厂于2013年1月交付），2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600万美元售给Foresight Drilling公司。出售前日VV估值为6952万美元。
另外，原Maersk Completer（作业水深375英尺，Jurong造船厂于2007年7月交付），2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800万美元的价格出售给Shelf Drilling公司。出售时船舶特检、坞修到期，处于闲置状态，出售前日VV估值为4218万美元。
作为专注于海工的老牌国家，挪威将需关注最近的石油价格波动以及海工钻探领域的长期前景。
第四名 新加坡
新加坡拥有的船队总价值小幅下降至 430亿美元，主要是受到干散货船和海工船市场价值下跌的影响。
从船队总价值上来看，新加坡距离前三名还有相当一段差距。话虽如此，我们能看到新加坡在液化石油气船和集装箱船的领域有明显增长。
第三名 中国
中国位列前三，所拥有船队的总价值是排名位居第四的新加坡的两倍多。这也显示出排名前三的船东国家在市场上的主导地位。
中国船东的船舶价值在油轮和集装箱船的领域上升尤为显著。总体来讲，全球集装箱船的船队数量和运力规模一直在迅速增长，而中国无疑在其中起到了重要的推动作用——仅2019年就有19艘超大型集装箱船交付。
另一方面，油价不稳定以及引发的资产低于市场价的交易，造成海工资产价值，尤其是自升式钻井平台类资产在低位徘徊，因此中国船东在移动式海上钻井平台领域遭受了重大打击。
第二名 希腊
希腊是船队总价值位列全球第二，与头一年相比价值稍稍下降至973亿美元。
希腊船队的增长主要体现在油轮领域，尤其是经历了2019年底的市场暴涨之后。这与关键航运线上的霍尔木兹海峡地缘政治不稳定有很大关系；同时，也与许多船东以IMO2020燃油差价为赌注，将运力从船队中撤出改为浮仓有关。这抵消了希腊船队中干散货船和集装箱船价值的下降。
2019年3月至今希腊公司购入的347艘船中，近半数是干散货船。看来，以眼光独到而闻名的希腊公司正在利用干散货船的船价下跌之际，低价抄底优质资产。
第一名 日本
日本的船队总价值尽管相比于2019年减少了120亿美元，但其仍然是全球拥有船舶总价值最高的船东国。
截至2020年5月，日本船队总价值接近1006亿美元。这主要因为干散货船舶价值的下降——2019年尚为好坏参半，但2020年开年以来则是一路惨淡。
全球干散货需求通常与中国市场紧密相关，该市场对铁矿石的需求占全球总需求的三分之二以上。随着需求的减少，在2020年以来的大部分时间里，好望角型干散货船的租船价格都低于运营成本（OPEX）。
