说到豪华车，你首先想到的车型是谁？你可能会想到宝马7、奔驰S、奥迪A8、捷豹XJ、雷克萨斯LS、如果让你补充，你可能需要时间想一想，也许你会想到雅科仕。雅科仕，韩国高端车代表，销售量不温不火，看街头的保有量就知道了。韩国车国内有不少，为什么雅科仕保有量小呢？原因很简单，买的人少，要想在豪华车市场分一杯羹，真的是太难了，大众的辉腾、奔驰的迈巴赫、韩国的双龙和雅科仕、起亚K9，这些车卖的都不好，为什么豪华车的骨头那么难啃？先说韩系雅科仕。
EQUUS，拉丁语为凯旋大将军的坐骑“天马”，国内叫雅科仕，定位D级车，售价相当于C级车，一直想用性价比征服世界，车长超过5米，有V6和V8，配置像老大哥BBA学习，目标锁定BBA旗舰和雷克萨斯LS，然后拼性价比，结果销售量并不好，现代不甘心，说一点就好了，2006年新款雅科仕耗时3年多，投资5亿美元，代表韩国顶尖技术，结果销售量还是不行，销售量小如果怪技术，那么辉腾表示不服。
辉腾，大众顶级车型，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母，说的就是辉腾，号称低调的奢华。用料和做工媲美宾利，辉腾的很多零件和宾利是一样的，可以说辉腾就是换壳宾利，性价比极高，但一直不温不火，最后停产。大众从来不缺少技术，兰博基尼是大众的、宾利是大众的、奥迪也是大众的、连布加迪都是大众的，辉腾不缺技术，缺少豪车的气质，不然也不会叫大号帕萨特，12缸帕萨特这一说。
起亚K9，起亚旗舰车型，代表起亚最高水平，保有量小众，街头见到比较难，足以证明销售量，和韩国的双龙算是难兄难弟了。
韩国双龙，外形模仿奔驰，因为造车技术就来自奔驰，可以说是换标奔驰，国内有车主换奔驰车标，真假难辨，这车也定位D级车，售价低于BBA旗舰，主打性价比，买豪车的人反而不看中性价比，所以销售量不温不火，这就好比谈对象，你有钱，别人给你谈感情，你穷，别人给你谈钱，销售量不好如果怪造车经验，那么迈巴赫要推翻这一点。
迈巴赫57和62系，特别是62，符合国人审美观，外观大气，是同级车最大车型，后排空间比劳斯莱斯幻影还要大，坐在后排给人的感觉就是腿短，全车内饰不是碳纤维就是真皮和名贵木材，不管是做工和材质都是顶尖级，媲美宾利和劳斯莱斯，遗憾的是销售量不行，一年卖不到300辆，竞争对手卖一个星期就相当于迈巴赫全年销售量，后来实在撑不下去了，就停产了，要说造车经验，奔驰可是鼻祖，那么问题来了，为什么早期玩不转迈巴赫？煤老板给了答案。
煤老板去买奔驰S600，结果没有现车，要等，后来看到一辆更大的车，就问什么车多少钱？店员回答，这是奔驰最高端的车，叫迈巴赫，比奔驰S高一个档次，就是价格有点贵，煤老板说，到底有多贵？店员说，要1000多万，煤老板说没有问题，马上叫人送现金，后来直接开走了，一星期后又来买奔驰，店员不解，有迈巴赫为什么还要买奔驰S600？煤老板说，开出去没人认识，还是买奔驰吧。
辉腾、双龙、雅科仕、K9、迈巴赫，缺少品牌影响力，或者说品牌影响力弱。从高往低做相对容易，迈巴赫就是证明，以前的迈巴赫不行，现在的迈巴赫S级加价提车已经证明了这一点，从低往高做就比较难，辉腾也证明了这一点。销售量不好，各有各的理由，要说核心共同点，就是品牌影响力弱。
