国内乘用车消费市场维持小幅增长，累计销量为162.3万辆，同比增长1%。按照以往第二季度的表现，属于正常水平。不过细看各家汽车厂商销量表现，排名却出现了一定变化。
首先前三甲依旧是南北大众加上上汽通用，但从涨跌数据来看，只有上汽通用属于正增长，两家大众都处于下跌状态，其中原因与大众集团近期爆发的口碑危机离不开关系。一汽大众旗下的中型SUV探岳出现颗粒捕捉器故障，但官方面对大范围的投诉却视而不见，都将责任推卸给消费者，市场口碑应声下跌。
而上汽大众则由于前年碰撞危机导致元气大伤，轿车系列难回巅峰，尤其是中型车
帕萨特，之前是轿车排行榜是前10常客，如今只能勉强维持月均过万的水准。
日系阵营方面，东风日产受限与
奇骏新老交替时期，销量有了16.1%的同比下滑，而新款奇骏虽然各方面都有了长足进步，但发动机却从过去的四缸自吸换为1.5T三缸动力，考虑到国人对待三缸机态度，为新款奇骏埋下了不稳定因素。
其次东风日产销量太过依赖轩逸，每月销量报告出来后，轩逸都是占总销量的一半，往好的说就是这款车非常成功，消费者对其很满意，不好的一面是基本掌握着东风日产的生老病死，如果轩逸因为一些黑天鹅事件导致销量下滑的话，那么东风日产很有可能会跌出前10。
一汽丰田和广汽丰田分别位列第8和第9，两者之间差距非常小，月销量均在7万辆以上。不得不说，用上了TNGA架构的丰田一改过去老气油腻的形象，变得年轻化不少，我自己身边也有很多20多岁的朋友选择了丰田。随着下半年
汉兰达以及陆放上市，销量有望进一步攀升。
广汽本田同比出现8.8%的销量下跌，这主要是因为
皓影成绩在中保研碰撞测试中不如预期，同比去年有所下滑。其次是飞度换代后销量不如预期。
国产阵营排名有些大，长安凭借8.8万的销量，同比23.5%的增长超过吉利，成功跻身自主品牌首位。除了当家门面CS75 PLUS稳定共享2万+的销量之外，CS35 PLUS、UNI-K、逸动PLUS等一系列新车上市之后再次推动消费者购车热情。
而与长安另一个极端则是吉利，同比下滑达到18.9%，前10当中跌幅最大。其中原因是吉利汽车产品线正在逐渐换代，销售主力帝豪正处于新老交替时期，新车星越L正在蓄势待发，经销商普遍处于清理库存状态，同时消费者也是在持币观望，所以我认为销量下滑只是暂时的情况，等这段时间过去之后，有望重回第一。
上汽通用五菱不用多说什么，同比33.5%的增长大多是有宏光MINI EV贡献而来，作为一款微型电动车，它的出现很好帮助人们用最低的成本解决出行代步问题。
长城汽车虽然同比有着4.3%的增长，但已经连续两个月无缘前10名。作为家族主力车型的哈弗H6在2021年接连折戟，自换代之后已经试过被CS75 PLUS和本田CR-V从榜单首位拉下来。要知道现在哈弗H6可是采用新老同堂销售的策略，销量不增反降，确实需要从自身出发找找问题所在了。
另外，旗下高端品牌魏派新出的摩卡由于定价有些过高，主流配置已经超过20万，消费者有些难以接受，市场销量不如预期。不过在下半年，长城会有多款新车上市，相信能挽回一些市场份额。
