“Costa Victoria”号
其中一艘将要抛售的邮轮是75200总吨“Costa Victoria”号（建于1996年）。值得一提的是，这艘邮轮被出售给意大利San Giorgio del Porto船厂旗下的Genova Trasporti Marittimi，将在法国马赛Chantier Naval de Marseille船厂改装成一艘供修船厂工人使用的住宿船。这意味着，该船实际已经退出了邮轮市场，这凸显出在疫情期间市场对二手邮轮兴趣匮乏。
目前嘉年华集团运营着106艘邮轮，以及16艘在建邮轮。根据VesselsValue的估价，加上在建新船，嘉年华集团现有船队价值高达518亿美元。
其中，嘉年华集团有4艘在建邮轮计划在今年5月到10月之间交付。不过疫情影响了船厂正常运营工作，导致交付延期。
在邮轮停航之后，嘉年华集团一直在与各地政府合作遣返船上船员。截至目前，嘉年华集团已经包租了数百架飞机，将大约6万名船员送回130多个国家和地区。嘉年华集团预计，剩余大约2.1万名船员基本能够在6月底前返回家园。
下半年平均每月现金消耗6.5亿美元
嘉年华集团是全球最大的邮轮公司，在全球邮轮市场占有近50%的份额，旗下拥有11个邮轮品牌，包括嘉年华邮轮、Fathom邮轮、荷美邮轮、公主邮轮、世邦邮轮、阿依达邮轮、歌诗达邮轮、冠达邮轮、铁行（澳大利亚）邮轮及铁行（英国）邮轮。
截止5月31日，嘉年华集团拥有76亿美元的可用流动资金。该公司计划进一步增强流动性，包括通过对预订到期的债务进行再融资。此外，嘉年华集团还有88亿美元的承诺出口信贷安排，可用来为原计划到2023年的船舶交付提供资金。
在停航期间，嘉年华集团预计下半年每月平均现金消耗约为6.5亿美元，这之中包括船舶经营和管理费用、已承诺的资本支出、已承诺的出口信贷安排和利息支出，不包括客户存款和预定债务到期的变动。
嘉年华集团预计将为未来12个月到期的约24亿美元债务进行再融资，其中一半将于2020年下半年到期。
嘉年华集团背负着沉重的债务负担。3月底，嘉年华集团宣布将发行30亿美元的高级担保债券，这笔债券将于2023年到期。此外，该公司还披露了通过发售高级可转换债券筹集17.5亿美元资金的计划，这笔债券也将于2023年到期。在同时发布的第三笔债券发行公告中，嘉年华还公布了价值12.5亿美元的普通股公开发行计划。
截止5月31日，嘉年华集团客户存款余额总计29亿美元，其中4.75亿美元与下半年邮轮业务有关。在此期间，取消航班的客户中约有一半要求现金退款。虽然市场营销和销售开支大幅减少，但2021年新预订量仍在增长。在截止5月31日的6周时间里，大约有三分之二的2021年预订是新增的，不过，这一预定量依然大幅落后于前一年。
在披露了巨额损失之后，嘉年华集团当天股价跌幅一度超过5%。截止6月18日收盘为止，嘉年华集团股价报收于19.09美元。华尔街分析师对该股平均评级为“持有”，平均目标价为16.13美元，这意味着该股未来还有20%以上的下行空间。
